公路车的轮组按照车型的话，主要分为公路车、计时赛/铁三车以及全地形公路车/CX公路车三类。下面就来讲讲三种车型轮组的区别。
撇除轮组的造型和结构，由于三种车型用的轮胎宽度不同，所以轮圈的宽度也不同。
现今公路车普遍使用25-28c的轮胎，所以一般轮组厂商都会针对这两个规格的轮胎来对轮组进行优化。铝合金轮组由于要控制重量，所以普遍不会太宽，现今主流内宽在17mm、外宽在22mm左右；碟刹铝合金轮圈由于没有刹车边，则会稍微加宽2mm左右。
碳纤维轮组由于自身较轻，所以厂商可以使用一些激进的设计，例如加宽轮圈来提高侧风中的稳定性。从HED开始，厂商纷纷开始加宽自己的轮圈，其中以Roval最为夸张，CL/CLX50的20.7mm内宽、29.4mm外宽的轮圈直接做到了圈刹得到上限。
由于碟刹轮圈没了刹车边的限制，厂商们再次放飞自我，例如ROVAL的Rapide前轮直接做到了35mm外宽……但内宽仍维持在21mm，基本算是公路轮圈的上限了。
由于全地形公路车会安装更宽的轮胎或者齿胎，所以它们用的轮组轮圈会变得更宽。700c规格一般会使用28-42c的轮胎；如果需要使用山地轮胎的话，则会用上650B规格的轮组。轮圈的内宽一般在25mm左右，外宽在30mm左右。全地形公路车轮组基本都是真空规格。
相比偏向玩乐属性的全地形公路车，CX则具有短途竞赛的特性，所以CX轮组非常重视性能，轮圈会比全地形公路轮组窄一些，并且会推出管胎版本，来追求轻量化优势。
与公路轮组最大的不同时，计时赛车为了降低风阻，后轮基本会使用全碳封闭轮，前轮也有特殊的三叶刀或四叶刀供车手选择（当然也有车手的前轮偏爱使用传统辐条轮）。计时赛/铁三车追求速度和气动效率，基本不会用宽胎，25c就到顶了，据说不少职业车手还在用23c的轮胎……所以计时赛的轮组基本不会太宽。
铁三车的轮组不能直接套用计时赛车的套路，因为铁三的赛道较长环境多变，需要根据实际环境选择轮组。例如风很大的KONA岛世锦赛就是禁止使用封闭轮的。所以一般铁三车都是使用超高框碳纤维轮组，如果赛道路况不好，还有可能会使用28c轮胎。
下一期新手向的轮组相关选题，小编会与大家聊聊如何按照用途选择轮组框高。