保时捷卡宴定位为高端商务SUV，自从2002年上市后引起的反响很好，被很多老板一眼相中，在随后的4年中保时捷卡宴更是获得了很好的销量，那时候城市SUV不多，保时捷卡宴应该是SUV界中的先驱，所以那时候的卡宴都带有一定的越野元素在里面，那时候买卡宴的老板真的很有钱，因为保时捷一直都需要选配，这个环节少不掉，而且那时候人民币的购买力远高于现在，所以在那时候能买得起卡宴的人都不屑于BBA，可见那时候卡宴的影响力很大。
当年的卡宴现在在路上还能看到，只是路上现存的第一代卡宴越来越少，能留下来的老款卡宴足可见车主对它的喜欢；我们现在看到的这辆车就是2008款的卡宴，车主已经是中年大哥，这辆车于2008年8月份上牌的，当时花了116万元，就现在来看这辆车的成色还很漂亮，车牌有魅力，不过车主却表示一直不想换，还是喜欢当年的卡宴，或许这是一种情怀，并不是自己没有钱换车，只是还在坚持开这辆车，而且越来越舍不得了，当然这位卡宴车主家中还有别的车。
当年的卡宴既注重越野又注重公路性能，车尾选配了后挂备胎，当然这一配置需要多花不少钱，据悉这个装置需要花费7万元的人民币，在那时候7万元也是一笔不小的数目，当然这个后挂备胎装置一般没有多少车主愿意选择，可能是他们认为这个后挂备胎并不是那么好看，当然每个人的审美观不同，因此选择自然不同。
车主大哥告诉我们这个后挂备胎属于个性化配置，其实在第一代卡宴中也有很多人愿意选择这款配置，那时候卡宴的购买流程和现在差不多，基本配置+个性化配置，因此落地价格都很高。
第一代卡宴的车身线条更加的有力量感，很多车友都表示第一代卡宴的越野性能很强，当然卡宴更加注重公路性能，可以说公路爆强，越野性能也极佳，源自于保时捷的Type 82。车主大哥表示现在也舍不得卖它，这辆卡宴有近12年的车龄，跑了12万公里，这个里程数对于卡宴来说并不算高，但是这个年份的车子卖不上合适的价格，车主表示这辆车可能卖不到18万元，别人认为18万元都贵了，因此就没有卖的必要了，还不如留着自己开。
当然车主说的确实有道理，因为十几万元对于车主来说确实不算什么，而且这辆老卡宴的机械素养极高，无论是动力表现还是性能部分都是行业顶尖的，这些素养是十几万元新车中没有的，所以车主不卖它也是可以理解的。
打开车门可见第一代保时捷卡宴经典的内饰部分，全真皮包裹的驾驶室，经典的倒三角式方向盘，全真皮包裹很显商务，卡宴作为高端城市商务SUV的先驱在内饰部分一直属于佼佼者，至少可以和奔驰S级比内饰的豪华性。
车内配置更是丰富，很多配置拿到12年后的今天还是那么先进，所以很多车友都表示这一代保时捷卡宴最为经典，当然车无完车，优点众多就不用说了，它也是有很多缺点的，比如说3.6L V6引擎采用的是大众途锐铸铁发动机，只是技术调校的更高端。如今的卡宴已经克服掉这些小问题，越来越偏向运动豪华而放弃了野性造型，因此有些人说第一代卡宴成为了一代经典。