封面新闻记者 罗惟巍
在本次两会上，来自浙江的全国人大代表李书福和来自重庆的全国政协委员涂建华，不约而同地对各地出台已久的“禁摩令”提出了反对意见。这两位国内汽车、摩托车产业界的风云人物为何会有这样的考虑？他们的建议是怎样的？
全国政协委员涂建华在会场上。
李书福涂建华均是“摩帮人”
作为吉利汽车的创始人，李书福其实也是一个“摩帮人”。资料显示，李书福在1994 年就开始做摩托车，一直到2000年转型做汽车。6年的摩帮生涯，或许已经在李书福的实业报国情怀里打下了烙印。
而涂建华，则是一个不折不扣的“摩帮人”。他于1993年创立隆鑫，生产摩托车发动机。经历近30年的坚持，隆鑫集团由一家地方知名企业发展为全国闻名的大型民营企业，重庆摩托车产业界的领军企业。目前，隆鑫集团不仅保持着自有的摩托车品牌，还与德国、意大利等海外摩企建立起合作关系。
两人不约而同“反禁摩”
今年两会，李书福以全国人大代表身份，提出了《关于适度放开“禁限摩”科学规划城市摩托车行驶的建议》，具体来说，李书福建议试点开放“禁限摩”，统一电摩上牌政策，加强运营管理，规范管理法规，建立驾照分级制度，加大电摩研发。李书福认为，开放“禁限摩”有利于提升城市交通通行效率，提高摩托车产业竞争力，扩大摩托车就业和出口，全面提升中国摩托车产品国际市场竞争力。
吉利集团抖音号发布“反禁摩”短视频。
隆鑫微信公众号发布“反禁摩”提案消息。
全国政协委员涂建华则提交了《关于解除对摩托车消费的限制 促进国内市场繁荣的提案》《关于调整摩托车消费税税率的提案》，他建议把摩托车消费纳入鼓励销售政策范围，多措并举促进汽摩消费。对外卖、快递等新业态出台支持政策，鼓励所用超标电动车更换升级为符合国四排放标准的摩托车或电动摩托车。同时，涂建华还建议协调、解决电动摩托车保险费率制定的相关问题，实行摩托车关税对原则。在调整摩托车消费税税率方面，涂建华建议国家对摩托车消费税参照汽车消费税，实行多档税率，引导消费者选择排量较小、能耗较低的摩托车，而对于更大排量的摩托车，执行更高的消费税率，以达到减少排放、降低能耗、保护环境和促进消费的目的。
具体而言，涂建华建议，250cc及以下排量摩托车维持零税率；250cc以上到800cc排量摩托车执行3%税率；800cc以上到1200cc排量摩托车执行5%税率；1200cc及以上排量摩托车执行15%税率。
两人都提出，鼓励符合国四排放标准的摩托车销售，支持有条件的地方参照新能源汽车的方式给予上牌补贴，促进更新换代，推动节能减排。
摩托车生产线。
“反禁摩”建议一出反响强烈
从个人影响力来看，李书福和涂建华均为业界风云人物，他们是迄今为止最重磅的“反禁摩“代表。两人都认为，由于全国近200个城市实施 “禁限摩”规定，使得国内摩托车市场萎缩，企业转型升级动能不足，技术进步停滞不前，竞争力不能持续提高，并不利于汽摩产业的发展。而李书福和涂建华的“反禁摩”声音一发出，便引发市场激烈反响。吉利集团在其抖音号上发布了李书福“反禁摩”的短视频，点赞超过26万，超1000万的浏览量。随后，隆鑫也在企业微信公众号上披露涂建华提交多份“反禁摩”提案的消息，获数百网友点赞支持。其他一些摩企负责人也在转发“反禁摩”相关内容，他们纷纷呼吁国内摩企抱团应对，共同推动禁摩令得到一定程度的“松绑”。
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