对于挂车运输来说，油耗是个绕不开的话题，毕竟车辆油耗的大小直接关系到车主的收入。看上去没啥区别的车辆，油耗如果比别人高出几升，跑一趟长线回来几乎要多花上千块的油钱，一年下来恐怕要比别人少赚好几万块。现在的运费又这么低，油耗高了实在是让人心疼。
不少车主一看油耗高了，就觉得是牵引车出问题了。其实，不光是牵引车，半挂车上的很多装置，也是跟油耗息息相关的。下边就跟大荣车桥一起去看一下。
1、车辆外形设计。
挂车向前行驶，气流从前边迎来，形成一种阻力，因此车辆厂商在设计的时候，一般都会充分计算风阻系数，像驾驶室的前部弧度、两侧车门的导风槽、车辆保险杠尺寸等等，都会对风阻起到一定的导流作用。
另外牵引车与半挂车的外廓尺寸、高度、宽度等也都会保持一致，以此减小整车行驶时的风阻。不少车主都愿意购买高顶车型，其实也是这个原因，如果牵引车高度小，后边的半挂车不管是车厢也好或者货物摆放也好都不能过高，否则就会增加当封面。
2、主挂连接间隙。
欧洲的挂车主挂之间间隙一般都比较小，因为间隙过大的话，行驶过程中容易产生气流，进入间隙形成气旋，加大车辆的行驶风阻。同时呢，还要考虑主挂回转半径，因此挂车前探与牵引车鞍座、牵引销位置设计是非常讲究的。
3、制动系统的匹配与一致。
挂车的制动系统分为主车制动与半挂车制动两部分，如果这两部分的制动输出不能匹配好，就容易在湿滑路面上导致推头或拖尾的现象。比如主车带ABS或EBS系统、半挂车不带，一踩刹车很容易出现半挂车车轮抱死、甩尾的情况，甚至在急转弯的时候出现侧翻。
另外，挂车制动又分为盘刹和鼓刹两种，其中盘刹响应速度快、制动力均匀，但是制动力度小；鼓刹制动力强，响应速度却比盘刹要慢一些。
如果两者混用，在搭配不好的情况下，也容易出现问题。比如说现在的三轴仓栅、栏板半挂车都强制安装盘式车桥，如果搭配的牵引车安装的是鼓式车桥，那么就会出现制动力不均匀的现象，因此全车盘式才能提高制动一致性。
但也要注意，经常跑山路或者运输重型货物的挂车对制动力度要求比较高，使用盘式制动器的时候一定要搭配液缓，这样能够减轻车桥制动盘的制动压力，也可以提高主挂匹配性。
4、悬架系统的减震性。
以前的时候，挂车都是用钢板悬架，主挂匹配也算是合格。但是现在不少半挂车配备了空气悬架，比如危险品运输半挂车、三轴栏板仓栅半挂车，这时候半挂车的减震性能就提高了。
可如果牵引车安装的还是钢板悬架，那在通过坑洼路段的时候，容易带动半挂车出现颠簸。主挂车振动幅度大了也会增加车辆的前行阻力。
5、轮胎搭配与选择。
轮胎的型号、花纹等也会对挂车的油耗产生影响。一般情况下，牵引车的驱动桥多选择摩擦力更大的轮胎，半挂车上则多选用低滚阻、顺花纹的轮胎。这样相互搭配，既可以提高驱动力，又可以减少形式滚阻，节油增效。
接下来再跟各位分享一下老司机带来的节油驾驶经验：
1、买车莫跟风，要分析自己的运营路线与需求，跑什么线、运什么货物、走什么路况，不同的工况对车辆的性能要求绝对是不一样的，依此选择适合的动力链和零部件。
2、驾驶习惯很重要，要尽量保持油门踏板的相对稳定，使发动机转速在一个平稳的范围内，保持良好的预见性驾驶，尽量减少急刹车与猛加速。
3、货物选择上不能只顾运费高低，要综合考量路上的油耗、车辆的磨损、个人身体耐受力等运营成本。
4、风速、降雨、降雪等天气因素也会对节油驾驶带来一定的影响，要根据自己的运输工况合理选择并使用液力缓速器、驻车空调、驻车暖风等配置，通过不断地实践积累自己的驾驶经验，科学的减少用车油耗。