与传统燃油車相比，电动车的车身更长、更宽、更高、车身更重、轴距更长、轮胎更宽大。这个是由电动车的车身结构与传统油车的车身结构决定的。
我们拿蔚来ES8与两款油车宝马X5和奥迪Q5L做一对比：
ES8
GLC
Q5L
长*宽*高
(㎜)
5022*
1962*
1756
4764*
1898*
1642
4770*
1893*
1667
轴距(㎜)
3010
2973
2907
整备质量(㎏)
2425
1935
油箱容积(L)
66
73
轴距
3010
2973
2907
蔚来ES8
蔚来ES8的底盘
蔚来ES8的电池包
车身更宽这方面做得极端的是极氪001，其车身宽度达到1999mm。
我们拿来与同为猎装版的保时捷的Panamera 4S Sport Turismo 2.9T比较：
极氪001 vs 帕拉梅拉
发现长度上，极氪没有帕拉梅拉长（短79㎜），但更宽（63㎜）、更高（120㎜）。所以，后者更加修长、低趴，而前者侧视图稍稍显有臃肿。那极氪设计师为什么缩短并加宽车身呢？下面进行了分析。
电池的体积V=长×宽×高，架设高也即得到设计允许的最大值时，剩下的工作是看看如何设计长宽的比例以获得更大的体积？
对车来说，由于长度（如4970）远大于宽度（1999），所以，增加单位宽度，可以比增加单位长度获得更大的电池容量增量。
如假定：
若增加一个单位长度后，体积变为
，体积增加
若增加一个单位宽度后，体积变为
，体积增加
由于（远大于），所以，也即证明了增加宽度，可以更容易获得电池容量。这也是电动车车身普遍接近两米的深层原因。
极氪001
帕拉梅拉猎装版
车身更高如极氪001比帕拉梅拉猎装版高了120毫米，ES8比奔驰GLC和奥迪Q5L分别高114毫米和89毫米。同样是因为电动车底盘上比燃油车多出来的一个电池包。由于这个电池包的存在，以及车身不能过高的原因，导致电动车轿车（如极氪001、比亚迪汉EV、特斯拉Model 3和Modely），车内座椅普遍较低，当乘客正襟危坐时，有屁股窝下去大腿悬起来的不舒适感。乘客自救以保持舒服的坐姿是将脚往前伸（此时对车身的长度有要求），或小腿左右倾斜（此时对车身宽度有要求）。
所以，对电动车来说，在保持一定续航里程情况下，设计师不得不将车身设计得高一些。而为了保持车身长、宽、高的比例协调，设计师也不得不从系统工程角度增加车身的长度和宽度。
蔚来ET7
轿车的高度不宜太高，所以蔚来等国内很多电动车厂家先从SUV入手，积累经验后，再进入轿车领域。不过蔚来即将上市的ET7（5098×1987×1505）在结构上已经达到相当水平，高度只有1505㎜，与宝马525Li（5106×1868×1500）的高度已经非常接近。ET7体现了国内轿车设计领域的最高水平。
轴距更长前面也有介绍，轴距尽可能长的情况下，可以为电池提供更长的空间，得以容纳下更大的电池容量。另外，由于没有了发电机，而电动机可以安装在轴上（节省大量传动装置，同时减少传动损耗），发动机舱就不想要收容发动机等，这样，前轴反而可以更加前置，前轮可以更加靠近车头，进而可以进一步增加轴距。这一点从极氪车型上也可以充分体现出来。
电动车的发动机舱也可以有空间来容纳一些行李（如工具箱），如特斯拉、极氪。
极氪001的侧视图
车身更重由于要拖一个100度电池（超过500㎏，远超燃油车发动机、变速箱的重量），由于重量增加，车辆的力学框架结构也得相应地加强，这样有需要增加更多的钢等金属重量，进而进一步增加了车身重量（整备质量）。如极氪001车重2.35吨、蔚来ES8的车身重量2.4吨，而长宽高为4933*1836*1469的帕萨特车身重量不到1.6吨。
车重增加，会降低车辆的操控性，以及降低电动车的续航里程。为此厂家也在这方面绞尽脑汁。如蔚来ES8采用了更轻的全铝车身，用于替代钢车身，以降低车重。
蔚来ES8的全铝车身设计
车身更重，对承重的轮胎提出了更高的即轮胎更宽。如极氪001的YOU版的轮胎宽度255毫米，轮辋直径21吋，轮胎明显比宝马525Li的更宽大。
车身更长、更宽、更高，从美学上要求轮胎更大，这样整个车身才显得更加协调。
相比油车，人们更能接受电动车车身宽大和厚重电动车车身更长、更宽、更高、带来的风阻增加、车重增加，似乎会导致电动车的操控性不及燃油车。但事实上，由于电动车的电动机的性能远高于燃油车的发动机，普通电动车即可对高档燃油车形成碾压。
蔚来
ES8
蔚来
ET7
极氪
001
奥迪Q5L
奔驰
GLC
最大
功率
(kw)
400
480
400
140
190
最大
扭矩
(N·m)
725
850
768
320
370
从上表对比图可以看出，电动车的最大功率、最大扭矩远超燃油车，所以电动车的操控性远超燃油车。如蔚来ET7、极氪001的百公里加速性能大幅超越运动版的帕拉梅拉，更不用说超越BBA了。
另外，由于电动车只有单速变速箱，所以行驶过程中没有档位切换，车辆行驶更加平顺。而且，电动机没有内燃机剧烈燃烧的声音，车辆的静谧性也远超燃油车。
普通消费者在购买燃油车时，会考虑燃油经济性，故往往不会选购宽大车身、排量大的燃油车。
但由于电动车用电的成本远小于燃油车用油的成本（五分之一到十分之一，参考新能源车为什么跑高速特耗电？），所以消费者在选购电动车时，往往不太关注耗电相关的车重，所以消费者更容易接受更加宽大厚重的电动车。
此外，由于电动化后，使用车载空调的成本降低，而且没有燃油车一氧化碳中毒的危险，人们在电动车中休息和等待的时间会比燃油车长。所以，人们对车辆的内部空间具有更高的要求，如空间大小、内饰、座舱智能化。
所以，据此判断，未来电动车的平均车身一定会比现在的燃油车身更加宽大。
因为当前这个世界是为燃油车设计的，而当电动车时代来临时，人们将发现，有限的空间将更加拥挤，就像18岁的孩子穿上15岁时的衣服。电动车的普及，除了充电问题，就是停车难问题。可以想象，当多辆宽达1999㎜的极氪001轿车左右并排停放在车位上时，对车主来说是多么绝望和痛苦，因为多半没有足够的空间打开车门上下车。
另外，有些路段本来设计就很窄，或4车道改5车道导致车道变窄（如深圳滨河路），这样，驾驶宽大的电动车就不那么游刃有余了。