无论是否丰田汉兰达是一直在争议中热销的，还是真正有着丰田品质和实用性的7座SUV车型。实际的市场表现和使用当中的稳定性、耐久性都是这辆丰田SUV证明自己的有力回复。虽然汉兰达并非是在丰田的全球车型，起源也是以北美市场需求为主的中型SUV，但在目前全球市场来看，受到了一致性的好评，而且从这一代车型开始，丰田也将车型引入到欧洲市场。间接证明了，丰田汉兰达在众多品牌中型SUV车型中有着很强的竞争力和硬实力。
2021款丰田汉兰达
随着中国市场的进一步扩大和被开发，丰田也开始效仿其他合资品牌做起了双车战略。从轿车再到SUV，甚至在未来的MPV车型上，都将相同车型以不同的身份分别投产到广汽和一汽两家合资公司当中。当然也是得益于丰田的TNGA模块化的整体布局下，共享了更多的零件和生产平台，也因此我们看到即将国产上市的Highlander汉兰达车型也分别落户到两家合资公司中来。根据目前我们已知的申报内容，广汽丰田延续使用Highlander汉兰达这个名称和标准版本车型，而一汽汉兰达则开启了丰田皇冠品牌，使用了Kluger这个丰田南美市场的汉兰达命名，中文名称为皇冠陆放，而车型则为与北美XSE运动版本车型的整体设计。
2021款丰田汉兰达
看上去虽然都是汉兰达车型，外观存在差异化之外，到底广汽丰田汉兰达和一汽丰田皇冠陆放到底存在什么实际的差别呢？我们今天就将北美版汉兰达的标准版本车型和XSE运动版进行一次证明的比较，先来感受一下新款汉兰达与运动之间到底会带来什么体验。也希望未来国产版本也拥有相同的车型差异化，给我们带来不同的使用体验，也给未来的潜在消费者提供一个参考。
2021款丰田汉兰达
标准版汉兰达与运动版皇冠陆放的差别都有哪些？关注全新汉兰达车型的朋友一定已经对车型的外观有很多的了解，标准版的汉兰达确实在整体设计上要比现款车型更有现代感，也在细节上增加了丰田最新的设计风格元素。加上基于TNGA构架打造，也算是一次脱胎换骨的改变，外形这东西只能代表了一种展示自己的方式，有人喜欢肯定也有人觉得讨厌，只不过已经确定是这个样子了，看着看着就习惯了。我们重点地去对比一下XSE运动版本，也就是未来一汽丰田的皇冠陆放版本车型。
2021款丰田汉兰达
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作为北美版本汉兰达的小改款车型，这款XSE车型就是汉兰达针对细分市场提供的版本，作为热销的SUV车型，很多人都与运动化有着相对高的需求。因此为了契合这部分人的胃口，丰田就在这款以舒适和实用的车型上搭配了一套运动外观套件。首先是前脸整体设计有了很大的改变，收紧的进气格栅不仅网格的样式有了变化，而且将标准版车型梯形中网倒转了过来，还去掉了哪个连接两侧大灯的徽章式的镀铬装饰。同时下扰流板也使用了与凯美瑞和亚洲龙相似的多条幅样式，而且下唇还做了一个小的收起和隆起，因此乍一看上去确实让你有种耳目一新的感觉。
2021款丰田汉兰达XSE
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除了造型的改变之外，细节上的装饰也是车型的差异化。其中就包含那个被熏黑的大灯和标配的20英寸熏黑轮毂，后视镜、轮眉和行李架也都使用了黑色的元素。尾部上的变化并不多，最吸引人的就是有了双侧双出的排气设定。可惜的是，这个配置只有3.5L V6的北美版本才有，国产版本则为右侧双出的排气孔。不过我们不可否定的就是这种运动风格化确实让车型从原来平庸的气场中变得更有侵略性，一下子将汉兰达的受众年龄减掉了5岁。
2021款丰田汉兰达XSE
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个人对于美学这种概念问题或许都有各自的看法，因此汉兰达在XSE运动版本车型的内饰方面就选择了求存的做法，也就是以不变应万变。原来那套深浅双色搭配这次被全部换成了黑色，黑色的车顶和黑色的仪表台，当然座椅也一定是黑色的。在细节上使用了更多仿碳纤维样式的装饰板搭配更多亮色金属材质来烘托内饰的氛围。至于功能和造型就没有什么实质性的差异了。
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很多人可能会在意的是这次车型上会提供几种座椅布局配置，从目前的申报信息上看，丰田皇冠陆放与北美版的汉兰达XSE保持了一致，也就是提供的只有7座版本，五座版本至少在目前这个版本上是不会提供的。但是值得期待的是这个七座的布局很有可能与北美版的一样223的这种布局，可以在第二排获得两个独立的座椅。这样的好处就是可以让第三排的上下车更加方便，第二排也同时获得了更好的空间所带来的舒适度，
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动力相同，只能在操控感受上寻找“差异化”通常来说，我们讨论运动这个属性都要与动力和动态感受联系到一起，但针对汉兰达这种中型SUV来说，这两种条件似乎就有些不够周全了。目前在北美市场上被选择更多的仍然是3.5L V6加上8AT的动力组合，加上可以进行50%扭矩前后动力的四驱系统，基本上与上一代车型保持了一样的动力素质。而只有部分城市用户才会选择混动版本的汉兰达车型，毕竟整体使用下来更加经济一些。
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针对两种动力我们之前都单独做过测试，3.5L V6版本整体动力上并没有什么变化，只是在豪华氛围上有了一定的提升，对于国内的消费者来说可以直接忽略不计。而混动的2.5L车型才是未来的标配，目前我们还不知道国内车型最终的调教会如何，从2.7吨的自重（整备质量2顿左右）和141kW的A25F动力来说，应该与北美车型相差无几。实际在城市中体验下来，0-80km/h的加速在电机的辅助下并不比3.5L V6的加速性能差，只是在体感上因为发动机的噪音会感觉有些不自然。在超过90km/h之后，明显就没有V6的底气那么足了，尤其是在120km/h之后就跟目前国内的2.0T车型动力感受很相似了，有些“虚”的感觉，毕竟这辆SUV绝大多数的时间都是城市之内用车，超过100km/h的时间很少，即使你满载在高速公路上巡航，2.5L四缸自然吸气发动机仍然可以提供不错的动力，只是需要你忍受那个高转速带来的噪音。
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所以动力相同了，我们就可以在驾驶感受上进行比较了。普通版与运动版车型在加速性能上是保持一致的，动力主观感受也是不出意料的一致；差别就在于XSE运动版车型也就是未来的皇冠陆放使用了一套20寸的轮毂和偏向于性能的轮胎组合，这让标准版车型吃了一些亏，毕竟18寸的轮胎要明显偏向于舒适性和经济性，因此带来的差异化就是在一些颠簸路段，XSE运动版车型明显路感更清晰，也就是震动更明显，而标准版车型则更显舒适。另外就是刹车距离上还是XSE运动版的20寸更好一些，距离也短一些，但是带来的问题就是相比普通版更大的路噪。
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2021款丰田汉兰达XSE
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其次重要的就是XSE运动版本车型确确实实在悬挂和转向性能有了增强。其中虽然没有大的结构性调整，但是防倾杆的直径从19mm增加到了20mm，悬挂的弹簧刚度提高了18%。这种变化带来的最大变化就是整体的悬挂刚性变强了，因此无论是在高速还是城市道路中，相比普通版车型来说都有了一定改变，原来那个软绵绵和四平八稳的汉兰达，突然有些灵活和迅捷的感觉。当然了，只是比较普通版本汉兰达，实际上XSE运动版只是依靠悬挂支撑性增强换来更好的行驶姿态。我们并不知道未来一汽方面会不会在皇冠陆放上有这种设定，根据目前的申报信息来看，这款国产车型还会推出低配搭载18寸轮毂的版本，那么很有可能这个运动的属性也会被彻底“阉割”掉，共享广汽汉兰达所有部件，只有外形上存在差异化而已。
2021款丰田汉兰达XSE
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2021款丰田汉兰达
车型上市之后如何去选择？首先很遗憾这次无论是广汽汉兰达还是一汽皇冠陆放，只搭载了一套混合动力系统，计划2023年才有可能会推出纯燃油版本车型。所以就目前的2.0T+6AT的组合就一时间成了“真香组合”，但混合动力目前整体看来体验也不错，在经济性和中低速下有着不错的表现，日常使用并没有什么烦恼。其次就是我们目前只有一些申报信息和外形方面的参考，并不确定最终两款车型以什么样的配置和调教投放到市场，这里大概率地猜测两者整体感受并不会有本质的差异化，只是在外形上有所区分，这样可以保证自己车型利润基础之上，尽可能降低生产成本。
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当然，我们最期待的就是价格和运动车型的问题。这里我们认为大概率车型并不会便宜到哪去，要比目前在售车型的价格区间可能会高一点点，顶配车型还要贵一些。如果不是广汽丰田和一汽丰田故意为之，那么加价提车这个事儿并不会出现，毕竟那个进口发动机的借口已经没有了，只有冲量才能利益更大化。那么运动不运动这个事儿呢？我个人觉得真没必要去纠结，这么大个车加上这套混合动力就别强迫运动了。真真切切的就是看哪个样子更顺眼就去选择哪个，或者是哪个便宜就买哪个就好了。以上也都是基于目前北美车型的一些差异化进行的对比，期待国产上市之后的车型最终表现，到时候我们再找机会进行一番国产汉兰达的较量吧。
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