自从油价飙升之后，网上就流传有各种油车和电车的使用成本对比。这些对比，常常只是代表自己的利益方，用田忌赛马的手段，以自己的长处攻击别人的短处，从而夸大一些事实。
就好比下图这个零跑C11和某燃油车的对比中，就有不少令人费解的地方。
首先，“贵”为纯电车的零跑C11怎能与同价位的燃油车进行对比！？纯电车的车价本来就比较贵，纯电的紧凑级SUV会卖到传统燃油中型SUV的价位，就好比同是宋PLUS，纯电版本直接18.08万起，而燃油版的起售价只是11.58万，同等配置的价差高达6.5万元，所以按理说零跑C11应该往下找“同级对手”才是。
其次，零跑C11直接用“16万公里/官方续航里程”来计算自己的使用成本，也着实让人摸不着头脑。难道零跑敢打包票说自己的NEDC续航是用户们日常的真实续航？抑或是它不敢透露自己的官方百公里综合电耗，只好用这一手法模糊处理？
最离谱的是后期保养这一块。且不说它用人家16万公里的保养费用去对比自己的10万公里的保养费用，光是1000元的小保、4000元的大保，就叫人哭笑不得！一台不到20万的车，保养费用居然和百万级的奔驰S级相当，我也想知道这叫一台什么车。
电动车和燃油车的使用成本可以对比，但不是这样对比的。
（这样的例子还有很多，但老实说，都显得不太专业。）
第一步就是要找准对手。
虽然在各大垂直网站上，零跑C11被定位成中型SUV。但只有4.75米车长，1.89米车宽的它着实和中型SUV有点差距，唯一和中型SUV有点搭边的就是其2.93米的轴距，不过，那只是纯电平台带来的优势，不是它“越级”的理由。毕竟一款车的驾驶难度和长度、宽度直接相关，反倒和轴距、轴占比没啥关系。
所以按理说，零跑C11对标的燃油对手应该是中国品牌的A+级SUV，其中4.7米车长、1.89米车宽的宋PLUS就是一个非常门当户对的对手。而最贵的宋PLUS燃油版和最便宜的零跑C11价格相差就有3.6万元。
因而在计算购车成本时，首先就得考虑把这个价差考虑进去：车价+购置税+上牌费用+车船税+交强险+商业保险，14.38万的宋PLUS落地价去到163779元，17.98万的零跑C11落地价则要186499元，后者比前者贵了22720元。
（电动车的税收减免只是暂时的，据说2023年就要取消了。）
第二步就是要用实际情况来计算用车成本。
不可否认，纯电动车的使用成本确实比燃油车低，但也不应该用不对称的手法夸大其实——不光是零跑C11这个对比，网上其他流传的对比图，纯电车基本都以自己NEDC工况下的电耗来计算自己的电费，而以燃油车实际的，甚至是夸大了的油耗来计算它们的燃油费用。
和油耗一样，官方的电耗往往只是一个理想值。实际上，纯电车的电耗不光受使用条件的影响，同时也受环境温度的影响，其变量比油耗要复杂得多——就好比夏季和冬季的电耗就是天差地别的，更不能直接用官方电耗来直接计算使用成本。
（冬季能耗和夏季能耗真的不能同日而语。）
在网络媒体如此强盛的当下，要找出零跑C11和宋PLUS的实际能耗实在不是什么难事。宋PLUS的燃油版在各大垂直网站的能耗测试中，百公里综合油耗大概为8.2L；而零跑C11的夏季能耗大约为16kWh/100km，冬季能耗为32kWh/100km。
若按当下每升92号汽油8.66元的价格来算，宋PLUS 10万公里的费用为71012元；若零跑C11按市内共用充电桩高峰时段1.45元/度的价格来算，其10万公里（夏季：冬季为3：1）的费用为29000元。两者只相差了4.2万元，远不及表格中的8.9万元。
（现在的油价受俄乌战争影响创下过去十年的最高水平，等过一段时间，油价恢复正常水平，燃油车的燃油成本估计还有一两万的下降幅度。）
这还只是按照新车的能耗来算。纯电动车的电池是会老化的，其内阻的增加必然也会导致电耗的增加，最终影响的是整块电池的寿命，就像你的手机一样，刚开始续航还蛮长，一天一充不成问题，但用了一两年后，一天就要两充了。
燃油车的内燃机当然也有老化的问题，但只要做好保养，老化的现象就不会太明显：我家的车，十万公里了，油耗和新车没啥区别。看到这，估计有人就会质疑：“燃油车要定期保养，电动车不用怎么打理，这个又怎么算？”
（现在油车的保养非常方便，直接可以预约上门取车，不需要亲自到店，毫无时间成本。）
这其实也不难算，电动车没有发动机和变速箱，所以不太需要经常保养，只要换换空气滤芯器，换换制动液就够了。这个费用不高，按照零跑C11的说法，十万公里只需2017元就够了。
相较之下，油车的保养费用就稍微有点贵了。按照半年或5000公里保养一次，宋PLUS十万公里以内需要保养近20次，这其中两次小保养之后会有一次大保养，小保养的价格大概400元，大保养的费用在1200元左右。总的下来，十万公里的宋PLUS大概需要10348元的保养费用。
贵是贵了点，但远没有表格中的那么夸张。
总的下来，宋PLUS十万公里的使用成本不过81360元，而零跑C11十万公里的使用成本是31017元，如果算上购车时的22720元价差，两者只相差了27623元，这个价差似乎并没有我们想象中的那么大。
这还没完！如果要算产品的全生命周期，那就要把残值率给算上。
至于纯电车的保值率，那叫一个惨不忍睹，别说5年十万公里了，即便是3年的纯电车，保值率就已经下探到50%左右了，直接打了个对折。而燃油车3年后的保值率还能保持在60%左右。
要是按这个算，宋PLUS三年后还能卖8.6万元左右，折旧5.7万元；而零跑C11三年后只能卖大概9万元，折旧将近9万元。这还只是3年的保值率，如果按5年十万公里来算，这个差距只会更大，不会更小——据说，纯电的保值率到那时会下探到30%，而自主燃油车还能有40%的残值。
（数据来源中国汽车流通协会）
所以，如果要算产品的全周期使用成本，燃油车不但没有比纯电更贵，甚至还更便宜。
这费用还没算上无法量化的时间成本。
要知道，纯电车如果没有家充的话，那就要专门到公共充电桩去充电，费时费力，要是遇上高峰，损失更是不可估量。咱们编辑部一共组织过两次纯电车的长途出行，每一次，纯电组都会比燃油组慢1-2小时。
而燃油车则毫无补能的烦恼，大多数车主也只会顺道去加油，不会专门跑去加油。而且加油站排队的情况还是非常少见的，即便不幸遇到，也不会有人抱怨，因为一辆车加油开票的时间拢共也就五六分钟。但电动车不同，充一次电就要30分钟以上，哪怕遇到一个人的队伍也足够让你叫苦连天。
我猜这篇文章底下肯定会有留言说：“我自己有充电桩，费用低，且没有所谓的时间成本，难道不比你燃油车省事省钱！？”确实，如果所有纯电车都是这样的使用环境的话，这篇文章就会变得毫无意义。
但事实上，家里有充电桩的家庭，在国内的占比能去到多大？别说安装充电桩了，能有固定车位的家庭也只是少数。前段时间就有媒体报道：北京的纯电用户需要在凌晨四点起床抢充电桩。
这就是社会的现实。
纯电车很好，但以它现在的条件，只能充当家里的第二台车。而它的卖点，不该牵扯到经济性，毕竟买车本身就是一种高消费的行为，如果想要省钱，大可不必买车，租车 or 打车显然更经济实惠。
消费者买车，图的就是一个出行自由度，享受说走就走的自由。这一点，使用成本更低的纯电车很难满足你，因而它只能是汽车市场的一种补充，家里的第二台车。这时，更高级的享受才是它应有的卖点。
（现在市内的充电站是越来越多了，可惜都被网约车和出租车盘踞了起来，基本上就没有不排队的时候。）
文 | 大雄