作为丰田旗下卖得不错的越野车型，2.7L/3.5L/4.0L三者整体看相差无几，最大的差距就在于动力和价格方面。如名所示，普拉多2700本身配备的是4缸2.7L自然吸气的发动机，跟4.0的动力还是有着不小的差距，有人说普拉多27就是个笑话，163匹马力带动一个两吨多的车身，市区代步都有困难，更别说沙漠越野了。没有动力，它自带的全时四驱似乎也没什么用！
然后让车友们头疼的事情就来了，选择普拉多27吧太肉，动力问题难以解决，选择35或者40吧，要贵上大几万甚至十几万，为了一点动力体验，就要多花上这么多的钱，心里难免会琢磨，划得来么？
市面上为了解决汽车动力不足的问题，也是花样百出，有刷ECU的，改装排气管，改装点火系统等等，从小几百到大几W应有尽有，但最后能真正效果明显的寥寥无几。今天给车友们介绍一款普拉多2700动力提升方案：ANROT-HKS离心式机械增压。
机械增压顾名思义就是通过机械的方式提高进气歧管内的空气压力。车友的这套是离心式的机械增压器，和涡轮是十分类似的，但是依靠发动机的曲轴带动，而不是废气，因此温度不会像涡轮那么高。
普拉多2.7的这套HKS机械增压套件整体分为三大系统：
①日本HKS机械增压本体和附带的油冷系统
—增压器润滑冷却，独立冷却系统，专用HKS增压油；
②进气水冷散热系统
—ANROT-HKS增压套件进气采用水冷散热，一体式水冷进气歧管有效降低进气温度提高进气效率高，燃油与空气进行充分燃烧；
③ECU采用专用直刷程序
—专车专用专业调教程序，与硬件进行完美匹配
安装前我们先了解下HKS机械增压哪里来的？
HKS机械增器是离心式机械增压的代表（原装日本HKS公司进口的离心式增压器）。体积轻巧，优于其他品牌的音噪控制，不会迟滞的油门踏板，灵敏度高、在低中速域的加速特性的线性动能；单独的增压器油冷系统和进气水冷系统。其优点概括总结下来就是：体积小，重量轻，音噪低，效率高！
目前市面上HKS全新的2020款二代机械增压器是国内唯一行货，全新红色标志，制作精巧。HKS全新二代机械增压器对机械效率提升，使用寿命提升，对增压本体的散热系统升级，使其在高温环境中更加的耐用，安全。HKS离心式机械增压器经过一系列高海拔，高温，沙漠等环境测试，是一款可靠的产品。
我们看看安装完工后的普拉多2.7是什么样的？整体机舱布局，非常完整，和原发动机机舱融合一体，彰显霸王气势，动力不够用现象完全消除，高速超车轻轻松松，可以真正来场说走就走的愉快路途了！
普拉多2.7的这款HKS机械增压套件在研发过程中就考虑到发动机和变速箱的使用寿命以及承受能力，将增压压力严格控制在0.4-0.5bar之间，这个提升区间属于最保守的提升，不影响发动机变速箱的使用寿命；并且能将动力提升35%-40% ，扭矩提升25%-30%。
文末整理了安装前后提升数据对比图和大多数车友比较关心的一些问题：
1:油耗表现
整车油耗较安装之前变化不大，平均油耗会增加一个左右，高速路况时还有省油的表现
2:安装是否会破化原车结构
机械增压套装是原装位无损安装，不焊接不切割不破线，不会影响发动机及车体结构
3：汽车保养
安装机械增压后，发动机对油品的要求比较高，所以要更换新的全合成机油；汽油油品需要加95号；行驶六万公里或两年，需对增压器润滑油进行单独更换
4:安装机械增压套件的效果
增压系统的设计遵循安全保守提升的原则，增压范围控制在0.4-0.5bar之间,动力安全有效提升35% ~40%扭矩提升25%~30%，线性输出，动力响应的灵敏
5:年检
我们做的是舱内改动，对年检本身影响不大，北上广深也有大量车友，年检都是没有问题的，原车孔位无损安装必要时可以迅速恢复原厂
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