而雅马哈mt09作为国内摩友千呼万唤始出来的，搭载直列三缸发动机的中量级街车，无论外形还是动力都是充满魅惑力的，全车几乎挑不出什么毛病，实际情况就是万事俱备，只欠价格。而此次雅马哈公布了mt09 129800元的中国售价，究竟会引发怎么样的热潮呢？当然，从新车发布就订单售窖的结果来看，雅马哈mt09的确非常的火！
然而，国内已经有了中量级街车的价格标杆，那就是川崎z900，售价10.66万，似乎谁的售价超过它，都没好日子过。
那我们就来一起看看雅马哈mt09究竟与川崎z900有什么区别？
1发动机雅马哈mt09搭载的是一台847cc的直列三缸发动机，最大马力115ph/10000rpm，最大扭力87牛米/8500rpm，3000转以上就能爆发60％的扭力，兼顾四缸发动机的柔顺，又拥有双缸发动机的低扭爆发力。标配滑动离合器。
川崎z900搭载的是一台948cc的直列四缸发动机，最大马力125hp/9500rpm，最大扭力97牛米/7700rpm，要说它是中量级街车还是有些牵强，毕竟跟公升级就差那么几十cc。然而威慑力还是与公升级街车有一些差距，z900的动力显得更柔顺，亲和力更强，但是转速超过7000转，它还是一台准公升级猛兽。标配滑动离合器。
要说动力差别并不是很明显，只是都显示出了不同发动机的不同特质。
2电控系统雅马哈mt09拥有三种动力模式，QSS电子快排(这个东西其实不仅仅是提高圈速的利器，在防止误触方面也起到了很大的作用)，
TCS牵引力控制系统。在电控方面，雅马哈mt09做的很标准，并且很好用。
川崎z900在电控方面跟它大哥z1000一样被人诟病，除了abs，一无所有。当然，好在发动机初段并不狂躁，不容易给驾驶者当头一棒。
但这么大动力的街车，没几个电控系统好像怎么也说不过去。当然，钱是为消费者省了不少。
3整体配置雅马哈mt09的车架为铝合金双翼梁设计，并且为了更好的贴合怀抱的三缸发动机，车架外形做了特别设计，与普通铝合金双翼梁车架有所区别，整车显得更加紧凑。
这幅车架带来了非常稳健的骑行感受，宛如精英狙击手，指哪打哪。
刹车部分，mt09前刹车配备的是双子星品牌对向四活塞卡钳，匹配双浮动碟盘。
后刹车为单碟单活塞卡钳，品牌为日清。标配前后abs系统。
减震方面，前减震为41mm的倒置减震，支持预载回弹调整。
后减震为monocross单筒减震，搭配多连杆结构，同样支持预载回弹调整。
川崎z900则是聪明的使用了轻巧的钢管车架(非编织车架)，从h2上得到的灵感，z900的车架很好的与发动机融为一体，发动机也充当了车架的一部分，
减重是下足了功夫的，整备质量比z1000足足轻了10kg！车架给人感觉柔和贴切，但仍然具备非常好的刚性。
刹车方面，z900前刹车为日清品牌的对向四活塞卡钳，匹配双浮动浪花碟。
后刹车为单碟单活塞卡钳，同样为日清品牌。标配前后abs系统。
减震方面，z900前减震同样为41mm的kyb倒置减震，支持预载回弹调整，
后减震为kyb单筒水平式BACK-LINK减震。支持预载回弹调整。
整车配置上，除了车架电控，两车并无多少区别。z900多出来的10hp似乎也被自己多出来的17kg给抵消掉了。而两车的骑行体验上还是有不小的区别，z900显得更温和顺滑，尤其是弯道表现，而mt09要显得更鸡贼。
这可能还是由于车架材质结构的区别。但是z900过于低的坐高(790mm)让驾驶者骑行姿态有一丝不适，总感觉要是能再高一些就完美了，这样的坐高对于中国消费者来说可能既是好事也是坏事。两车对比之下，雅马哈mt09要更有科技感和高级高，并且多出来的电控系统也让骑行乐趣和选择多了不少，这方面，z900就逊色许多，尤其是看到眼前简陋的仪表和那孤零零的abs，
骑上去还是多少有些寒碜的，这可是十万大洋的进口四缸摩托车啊。
两款车就总结到这里，它们都是实力强大的车型，并且充满活力。关于价格问题，其实这两款车都属于性价比很高的车型，雅马哈mt09多出来的两万也用在了车架电控系统方面。因此，两车同样高性价比。