现在钱江的赛250家族一共有三个型号，分别是最先上市的单摇臂款，售价19999元；最新上市的青春版17999元，以及明明叫做赛250但是却长得跟赛350一模一样的燃擎版，售价25999元。
青春版跟燃擎版为同一天发布，其中青春版直接使用了幼狮250上的后摇臂，虽然说这样做能节省一笔开模费，但是看起来是真的别扭，纤细的双摇臂搭配上饱满的车身大包围，给人一种头重脚轻的感觉。另外仪表和减震系统也有所缩水。
这一切的变化带来的就是两千元的差价，同时跟直接竞争对手——2021款春风250SR ABS版比起来，直接便宜了近两千块，而且两车在动力性能上旗鼓相当，赛250在扭矩上甚至还略微领先 0.5牛米。
可以说赛250青春版是为预算吃紧的用户，或者说追求极致性价比的车友量身打造的，如果能忽略掉麻杆儿一样细的后摇臂的话，这款车还是不错的，毕竟滑动离合跟双通道ABS都保留了下来，动力也跟单摇臂款保持一致，整备质量控制得也不错。
接下来是赛250燃擎版也就是双缸版，如果说上面的青春版还算是比较有性价比的话，现在这个就是槽点略多了，首先外观长得就跟赛350一模一样，也就换了一个版画而已，其他地方貌似一动没动，再加上钱江后续还要推出400级排量的赛400，也是用的这个外观……那叫一个乱呀。
发动机部分则是用兄弟车型贝纳利龙卷风252R上的那台，最大功率19.2千瓦，峰值扭矩24.1牛米，动力上并没有太大优势，但声浪以及震动抑制肯定是要比单缸车型强不少的。
再一个槽点就是定价，要知道QJMOTOR品牌定位是要低于贝纳利的，可是同平台的双缸赛250却要比252R还要贵，可以说这台车处境很尴尬，比上不足比下也不足，上可以选择赛350，以及同级别销量常青树铃木GSX250R,下有性价比更高的其他单缸车型，中间还有自家兄弟龙卷风252R。
春风250SR赛道版MY22作为小排量仿赛领域当之无愧的人气王，春风250SR亮相两年以来热度一直在延续，凭借好操控的特性、较高的颜值和不错的性价比，收获了一大批拥趸，现在最新成员MY22登场，售价21980元，有星光白和速感灰两种颜色可选。
外观上最大的两处变化是换装了炫酷的单摇臂，除了看上去更帅外，车重也有所降低；另外车头部分加装了小定风翼，虽说对于性能方面没多大用场，但帅是真的帅，颜值不就是最大的用场吗？
官方宣称MY22进行了九项升级，发动机峰值功率对比标准版提升到了21.5千瓦，最大扭矩为22.5牛米，整备质量下降到了157kg，这得益于轻量化的单摇臂以及车架的优化，动力的提升和重量的下降会让其操控性更上一层楼。
无极250RR无极250RR一改以前无极车型比较中庸的特点，变得更具攻击性了，整体风格比较锐利，比起前作无极300RR更加具有战斗风。
动力采用了隆鑫全新研发的KE250单缸水冷发动机，实际排量248cc，最大功率21.5千瓦，最大扭矩23牛米，官方百公里加速成绩为6.7秒，从参数上来看性能属于同级第一梯队了。
此外147kg的整备质量控制得相当优秀，貌似是国产最轻的250仿赛了吧？作为对比，春风250SR整备质量165kg，赛250为159kg。综合以上数据，再结合它19980元的售价，无极250RR确实有跟一众对手叫板的资本。
这两款车都是使用的春风250发动机，其中飞肯3GP外观原创程度很高，车头个性的小嘴、炫酷单摇臂和标准的仿赛战斗坐姿是其几大特点，从产品力来说跟250SR相差无几，但是品牌力实在是太差了点。
飞肯3GP
飞鹰R25
这两款车型在之前一两年，可以凭借性价比优势获得一定份额，但当更多大厂加入到这个战场，推出同样竞争力不低的产品时，这样的小厂后续又不能很快地推出更多产品，存在感只能是越来越低了。
铃木GSX250R这是一个在小排量仿赛领域征战多年的老将，堪称车坛常青树，虽然近年来同级别车型越来越多，但是凭借良好的品控、平顺的动力和优秀的做工，一直稳坐人气排行前三的交椅，在竞争车型越来越多的情况下，销量依旧这么稳定，这也是没谁了。
虽然GSX有着诸多槽点，如动力太肉和车子略重等等，但是就像iPhone一样也是有很多槽点，如信号不好、没有快充和文件管理等等，但就是销量一路长红，核心竞争力就是IOS系统，而GSX250R核心竞争力，就是上面提到的这三项。
如今国内摩托市场今非昔比，过去没得选或者选择少，现在则是快要挑花眼了，有人喜欢新车型新鲜感，有人则喜欢同级标杆，还有人喜欢分析对比，选出最适合自己的。以上提到的车型有亮点也有槽点，其中的一些观点只是主观看法，不代表好坏，自己最中意的车，就是最适合你的车。