今天我所测评的车型是大家熟知的一位老朋友，它的名字叫轩逸。不过随着时代不断发展，在2012年轩逸也终于迎来了换代。从之前的车展就知道，轩逸此次的换代绝非拉拉皮那么简单，从外观、内饰到发动机、变速箱，几乎你所看到的一切都已经发生了翻天覆地的变化，那么它究竟如何呢？废话不多说，接下来请随我一同揭晓答案。
2012款轩逸内部代号为L12F，并在造型设计中借鉴了早前Ellure概念车的元素。从外形看，轩逸与海外版本的新天籁（Altima）很相似，至于现款轩逸未来的命运如何，有消息称：老款车型将以“轩逸·经典”命名保留在市场中的销售，形成两代同堂的局势。也有消息称：老款轩逸将会与颐达的命运相同，归为启辰的名下。至于哪种说法是真实的，东风日产方面还没有给出明确回答。在车身尺寸方面，为了让轩逸不再显得“消瘦”，设计师将长度以及高度都有所减小，而宽度则增加了60mm，轴距则没有变化。最终，12款轩逸看上去的确更加协调了。
加入LED日间行车灯的前大灯组是轩逸外观的一大亮点。与现款车型相比，它的造型更加犀利。轩逸高配车型配备了自动氙气大灯、并且带有自动水平调节以及清洗功能，比前一代车型科技含量更高，而低配车型依然采用卤素大灯。轩逸的侧面线条变得更加飘逸、舒展。除了动感的腰线之外，轩逸车窗的造型也发生了变化，而且还取消了门板下方的镀铬装饰条，外后视镜也集成了转向灯。轩逸尾部的设计非常富有层次感与立体感，粗壮的镀铬条依旧很醒目。尾灯同样使用了LED光源，12年流行而且点亮速度更快，造型与前大灯相互呼应。此外，高配车型还装备了倒车摄像头，并且具有三段距离提示，而低配车型则只安装了三点式倒车雷达。
12轩逸的内饰也发生了巨大变化，中控区域应用了更多曲线，但颜色依旧为上深下浅，中控台下部以及门板等处也都采用了深色木饰板，整体仍保持居家风格，只是这种氛围比老款轩逸淡了一些。
当然，让人印象深刻的还有轩逸宽敞的内部乘坐空间。2700mm的长轴距营造出超越同级的后排腿部空间。而且加宽的车身也提升了横向空间，即使后排乘坐三名乘客时也不会再感到过于拥挤。
在前后门板的储物能力上，新轩逸有所增强，而后备箱空间方面，新老车型则平分秋色。在与对手相比中，轩逸在后备箱尺寸方面表现平平，而且后排座椅不能放倒大大限制了它的实用性。位于后排中央扶手处的小窗口可以方便乘客从后备箱拿取小物品。
这台代号为MRA8DE的1.8升发动机是基于骊威1.8升的MR18DE改进而来，采用全铝缸体，压缩比没有变化，但缸径和冲程都有所更改，而且发动机采用纳米级低摩擦技术以及双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，使得最大功率达到137马力（102kW）/6000rpm，而峰值扭矩仍为174N·m/3600rpm。
1.8升自动挡轩逸采用了日产CVT变速箱，这台代号为JF015e的CVT已经搭载在日产的骐达和阳光上，相比传统的CVT，它在从动轮与输出轴之间加入了副变速机构，即一套行星齿轮组。而这套行星齿轮组可以实现两个挡位，同时配合原有的CVT变速机构，可以进一步扩大变速箱的变速比范围，使其由原来的6:1增大到7.3:1，实现了CVT大变速比却小型化的设计初衷。
在2012年的同级别中的几款车型当中，只有速腾和轩逸采用了扭力梁非独立悬挂。仅从结构来讲，扭力梁悬挂技术相对落后，难以让许多悬挂控接受。不过别忘了上一代轩逸也同样是扭力梁后悬挂，但它的舒适性一点也不次于其它车型。
轮胎以及轮毂的尺寸也进行了升级。高配车型轮胎由之前全系的195/60 R16升级为205/50 R17，品牌从目前的邓禄普更换为普利司通搏天族RE040轮胎，该系列更多的被应用于运动型轿车，而眼前的这款红色的手动挡车型的轮胎则与老款轩逸相同。安全配置方面，轩逸喜忧参半。之所以这样说，是因为轩逸在这方面的确有进步，高配车型除了前排气囊以及侧气囊之外，还加入了侧安全气帘。此外，全系车型的后排中央位置也配备了三点式安全带。但光有这些进步还不够到位，因为在主动安全配置方面，轩逸依然没有配备VDC，即使在高配车型的配置表中也没能找到。尽管高低配车型差异较大，但是目前来看轩逸仍然标配了一些注重舒适性的配置，例如真皮座椅、电动天窗、无钥匙进入以及一键启动等等。按照以上配置来看，轩逸的入门级车型价格应该不会太高。
综合来看，轩逸相比老款有着非常大的改进，可见东风日产对于这款车寄予的厚望。在这其中厂家收集了大量的用户反馈，也做了很多市场调查。他们认识到老款轩逸偏瘦的身材看上去并不太协调，于是重新设计了更为动感的外形，内饰也随之重新设计。而且他们保留了空间与舒适性这两方面优点，并且提升了操控性，油耗表现也更为出色。不过，东风日产在有些方面显然考虑的还不够周到。目前，越来越多的人对于悬挂的结构十分在意，速腾就是个明显的例子。而相比悬挂这方面，全系仍无VDC就有些说不过去了，毕竟轩逸也算得上紧凑型车里的第一梯队车型。我知道东风日产这次为轩逸加装了侧安全气帘的保护，但在我看来，主动安全配置要比被动安全配置更加重要。希望厂家能够真正意识到以上这两点问题的重要性，以后在新产品中做出改进。