如果你关注汽车销量榜单，那哈弗H6的名字我相信你每次都能看到。2011年面世到现在累计销量超过300万台，并且曾经还创造了连续86个月拿下同级别销量冠军的神话。而今天我找来了第三代的哈弗H6，我们就来看看它是如何“进化”的？
长城汽车-哈弗H6
国人购车多数看重面子，所以这台车要足够有气场。第三代哈弗H6采用了最新的设计语言，车头依旧是那种较高的设计。加上中网大尺寸的进气格栅，气场上到位了。相比较上一代车型，这台车的车身侧面会显的车更大，主要是全新设计的后三角窗起到了作用。当然，相比较上一代车型。第三代哈弗H6的车身尺寸全面增长，轴距来到了2738mm。后排的乘坐空间非常充裕，这也是能维持高销量很重要的一点。
进入到车内，也是全新的设计。首先第三代哈弗H6在用料层面保持的不错，车内有大量的软质材料包裹。全液晶仪表以及中控屏幕都采用了悬浮式的设计，看起来会更加的年轻有科技感。当然除了看上去，这次H6的升级重点也确实放在了科技感和主动安全上面。全场景主动刹车以及L2级的驾驶辅助都有所配备。并且车内配有5G模块，支持整车FOTA升级，未来动力调校方式同样可以进行在线升级。
除了自动泊车外，这次第三代哈弗H6还配备了全自动循迹倒车功能。这项功能最早由宝马在全新X5上推出，系统可以自动记录车辆在50米以内的行驶轨迹，并且可以沿这个轨迹倒车回到50米或者车辆启动的位置。总的来说，第三代哈弗H6在配置部分已经堆得很足了，但最重要的还是开起来的感受。
1.5T发动机匹配7速湿式双离合变速箱，似乎听起来和上一代车型没有改变。但这台1.5T发动机也进行了升级，热效率提升到了38%。并且扭矩输出平台也更广，提升了中后段的加速能力。实际的动力感受是，这台车的低扭比较充沛。整体动力输出线性，不会有动力储备不足的感觉。变速箱的表现，也比我预期强上不少。虽然换挡速度算不上快，但平顺性的表现值得称赞，作为一台家用SUV，这样的设定可以接受。
第三代哈弗H6基于柠檬平台进行打造，悬架结构也经过重新的设计，采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架。其实从一开始开上这台车，就能发现它的底盘厚重感更强了，整体感保持的也不错。悬架对于颠簸过滤的比较彻底，能够提供不错的乘坐舒适性。转向提供了三种模式，整体的转向力度比较轻盈。方向盘中间的虚位比起上一代车型明显变小了，指向性也有提升。在市区驾驶车辆开起来还是非常轻盈的。
导购&总结
第三代哈弗H6目前共有4款车型，售价区间为11.59~13.49万元。入门版车型的配置就非常丰富了，可以满足日常使用。但如果你想拥有更多舒适以及主被动安全性配置我更加推荐次顶配Max版。
车身尺寸全面增长，无论常规还是主被动安全配置更加丰富，底盘的质感也进一步提升。全新H6的换代可不仅仅是“面子工程”。接触了一周的时间，我觉得这台车的销量依旧会延续老款H6的辉煌。