SV_swept volume，释义为排量，概念为每个行程或循中，内燃机吸入或排出的气体流体体积。体积可以转化为「量」的概念，1.5L（升）的排量只吸气体积为0.0015m³。燃油动力汽车装备的是内燃式热机，这种机器需要吸入空气并与燃油混合，之后通过压缩蒸发再进行点火做功。
原因为缸体即使采用L型直列布局，其运行中产生的振动都无法理想控制。造成振动的原因为点火做功时分子无规则的剧烈运动，在推动活塞运转的过程中会使其振动；其次则为交替点火做功产生的机体“摇摆”，每一个气缸做功时都会产生垂直向下的作用力，这种力以「1-2-3或1-3-2」的顺序交替出现，发动机就会像跷跷板一样左摇右摆。
三缸发动机的「点火间隔角」为240度，比四缸发动机多出60度。曲轴转动每一度都需要时间，多出了60度则等于让垂直作用力（驱动机体摇摆）的时间多出一些，所以同样为“奇数缸”的内燃机，三缸机是抖动最严重的！参考直列五缸发动机，其144度的点火间隔角可以在很短的时间内拉动机体使其平衡，所以不是所有的奇数缸发动机都会抖动。
理论「空气燃料比」为14.7:1，进气量越大喷油量自然越大。而混合油气的基数越大，燃烧时产生的热值自然会越高；那么利用热能转化为机械能的内燃机，在使用大排量标准时转化成为的扭矩则会很充足。然而三缸发动机如果扭矩过大，在做功时产生的垂直作用力也会很大，结果自然是机体摇把的程度无法控制了。
综上所述，三缸发动机只能制造为小排量机器，但这并不等于小排量发动机必须是三缸机。这种机器的小范围普及只是因为制造成本低，因为每一组气缸都需要气门、活塞、连杆、曲轴、轴瓦、喷油嘴、火花塞或者再加上点火线圈，这些零部件凑齐一套需要「k级成本」，对于车企而言自然是减少这些成本、使用三缸发动机能赚的更多。
这些车辆之所以使用四缸发动机，原因在于多出的一组气缸可以让机体运行更平稳，点火间隔角的缩短也能增加稳定性。同时动力输出的衔接更流畅，发动机升功率的效率也会更高。总而言之，相同排量的四缸发动机总会有更理想的综合体验，只是制造成本会高很多而已。
总结&说明：目前所有的三缸动力量产汽车，其指导价范围内100%有四缸动力选项，而且在性能与油耗方面也有更高标准的选项。所以选择三缸动力汽车是没有「绝对·客观·理由」的，已经选择的用户可以在保值率最合理的阶段考虑换车，因为这种机器使用的时间越长、NVH水平就会越差，后期车辆的评估价值会非常低。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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