文：懂车帝原创 贾天钰
[懂车帝原创 行业] 你上一次关注韩系车是什么时候？
销量大跌、份额被抢、停产、卖厂……最近再度唤醒大家对韩系车关注的，几乎都不是什么好消息。从终端的实际销售情况和两大品牌今年的新车规划来看，韩系车在华的窘境，恐怕还要持续一段时间。
北京现代：最高优惠3万元，菲斯塔、ix25已停产？目前，北京现代官网在售的17款车型中，实际在终端主推的车型，只有轿车伊兰特和SUV途胜L两款。
伊兰特
其中，轿车产品除了伊兰特，其余车型买起来多少都有点“费劲”：
“菲斯塔已经停产了”
“悦纳和悦动主要是网约车客户买得多，一下订10几台，私人用户很少能买到”
“名图现在店里只有一辆试驾车在卖”
索纳塔
“索纳塔没停产，但产量减少了，低配性价比不高厂家基本不生产，顶配现在配件不全暂时订不到。店里的试驾车现在也在卖，还有放了一年的库存车，如果都不想要的话，那就只能预定了。但现在北京疫情，什么时候提车说不好……”
在咨询了各地北京现代4S店多位销售人员后，懂车帝得到了如上答复。
现代ix25
除了轿车，其他的燃油车选项也继续减少。“ ix25厂家暂时也不投产了”，一位销售人员表示。目前实际在售的SUV，只剩途胜L、胜达和ix35三款，以及一款MPV库斯途。
想买到新能源车，就更难了。
菲斯塔EV
懂车帝在4月初对合资品牌新能源车的终端销售情况进行了解时曾获悉（详见调查｜最高优惠15万！45款合资新能源车“清仓大甩卖”？）菲斯塔EV在经过经销商们的“清仓甩卖”后，已处于无车、无法预订状态，领动PHEV、索纳塔PHEV同样已经断货。用户实际可以预订的新能源车，只有名图EV一款。
这种情况至今依然如此。
名图
针对ix25和菲斯塔系列停产的消息，北京现代未正面回应，但对方表示，用于生产现代ix25、菲斯塔、瑞纳、昂希诺的重庆工厂目前暂时未生产，对于重庆工厂的下一步如何规划或使用，目前股东双方还在商讨中。
而产品线的大调整，无疑是北京现代今年一季度销量下滑的重要原因之一。最新上险数据显示，2022年1-4月，北京现代销量为7.6万辆，同比下滑47%。
尽管面临销量下滑、市场份额丢失的威胁，但北京现代依然没打算用比其他品牌更诱人的价格优惠，来挽回消费者。
途胜L
懂车帝从各地北京现代经销商处了解到，目前，价格优惠力度最大的是途胜L和胜达，综合优惠3万元左右；伊兰特、索纳塔、库斯图、名图4款车型优惠幅度普遍在1.2万-1.8万元之间；北京现代ix35、悦纳、悦动3款车型的优惠力度约为1万元左右。
悦达起亚：最高优惠3.6万元，KX7已停产起亚汽车（更名前为“东风悦达起亚”）终端价格的优惠力度，和北京现代差不多。
智跑
懂车帝从各地经销商处了解到，目前起亚汽车旗下SUV车型中，智跑、奕跑、KX3傲跑、KX5、现金优惠5000元-1.8万元左右，MPV嘉华综合优惠为6000元-1万元不等；轿车产品中，K3、K5综合优惠在2万-3.6万元，焕驰、福瑞迪综合优惠为4000-8000元。
嘉华
同时，除了新能源车型起亚K3车源不足外，其余车型及配置大多都有现车，如需预定需等待1-2个月。
不过，据经销商透露，目前KX7已经停产。对此，起亚汽车相关负责人向懂车帝确认了这一消息的真实性。
KX7
虽然起亚实际在售的产品看似不少、车源也更为充足，但销量却始终未见起色。上险数据显示，2022年1-4月，起亚汽车销量为3.4万辆，同比下滑40%。
3款新车下半年上市，还能吸引“韩粉儿”消费吗？韩系车在中国市场“一蹶不振”已经不是一天两天了，但今年它们应对市场变化的态度尤为“佛系”。
北京现代历年销量
北京现代自2016年达到114万辆的巅峰后，销量便开始走下坡路，至今已经历了“五连跌”。公开数据显示，2017年-2021年，北京现代的年销量分别为82万辆、79万辆、71.6万辆、50.2万辆、38.2万辆。
起亚历年销量
和北京现代一样，起亚在跨过2016年全年65万辆的高峰后，销量也几乎是连年下跌。数据显示，2017年-2021年，起亚汽车年销量分别为36万辆、37万辆、29万辆、24.9万辆、15.9万辆。
期间，这两大韩系品牌为了重回主流，想了不少办法。高层频频换人、品牌多次焕新、渠道多次改革、重磅产品也是一款接一款，但最终却收效甚微，在中国市场的存在感越来越低。
今年一季度韩系车在华的市占率跌至冰点 图源：乘联会
乘联会数据显示，2022年一季度，韩系车在华的市占率已由去年同期的2.7%降至1.8%。韩国汽车工业协会近日披露的一份报告指出，中国市场是韩系车在全球市场中市占率唯一下滑的市场，因此不得不通过出售工厂、停产等方式应对。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，韩系车在华销量持续下滑的主要原因是水土不服。现代汽车在全球市场的销量表现不错，唯有在中国不尽人意，品牌仍要面对如何提高产品力、快速适应中国市场变化的问题
韩系车近年来在华发展陷入困境 图源：官网
汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，在华缺乏新能源产品拉动、燃油车又实力一般，以及合资品牌生存空间收窄，是韩系车近年来市场表现陷入困境的主要原因。
以今年4月份的上险数据为例，在疫情、供应链动荡等一系列外部不利因素的影响下，车市整体同比下降38.8%、燃油车同比下降49.7%，但新能源车实现了57.7%的同比增长。而当月，北京现代、起亚新能源车各自的上险量还不足100辆。
韩系品牌新能源产品预计明年入市 图源：官网
自2017年北京现代推出首款新能源产品入市至今，前前后后推出的8款新能源车累计上险量仅8283辆；而起亚汽车自2018年首款新能源产品入市以来，迄今3款新能源车累计上险仅2560辆。还不及新势力一款热销车的单月销量。
然而，从韩系品牌的新车规划来看，其重磅新能源产品的导入至少还要等到明年。
现款现代ix35
北京现代方面对懂车帝表示，今年年底会有一款全新ix35的中期改款上市。加上上半年上市的2022款伊兰特，今年北京现代只有2款新车。
而上述起亚相关负责人告诉懂车帝，下半年起亚将推出两款新车，分别是K3中期改款、第五代sportage（对应的现有车型为KX5）。在KX7停产后，未来还将直接引入索兰托，同时也将不再使用KX7这个中国专属的名称。
美版第五代sportage
不过，在欧美市场大受欢迎的纯电动车IONIQ（艾尼氪）5、起亚EV6两款新能源车，今年可能不会在北京现代、起亚国产了。
IONIQ（艾尼氪）5
“韩系车在新能源方面，在中国起步晚，没有享受到市场红利，也错失了很多市场机遇。不少忠实用户也转向新势力等新国潮品牌那边去了。”在张翔看来，在合资品牌阵营中，韩系车性价比高、设计新潮有创意，在软件、电池技术方面也有优势。随着新能源补贴的退出，未来在中国新能源市场与其他合资品牌的竞争中，还是有望胜出的。
对于韩系车的未来，你怎么看呢？欢迎在评论区留言讨论。