精心粉饰的太平，最终在一地鸡毛的现实中露出原形，宝沃再也没有能力把这出独角戏唱下去了。
序曲从去年6月隐隐传来，彼时有消息称北京宝沃即将进入破产程序。
离歌在今年1月27日唱响，福田汽车发布公告，北京宝沃因资金枯竭无法继续维持运营，已进入停摆状态。
4月8日，福田汽车再发公告，北京宝沃于今日召开临时股东大会，决议依法申请破产清算。
在这只言片语中，宝沃死得悄无声息，甚至在汽车圈连个像样的水花都没砸出来。
宿命幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。
托尔斯泰在写《安娜.卡列尼娜》的时候，可能想不到这句话会在遥远的未来印证在宝沃身上。
宝沃的不幸，就很特别。
有一点可以明确，宝沃不是败在产品上。如果有机会接触到真正的宝沃车主，他们可能会向你吐槽油耗过大、电瓶故障、漏防冻液等等小毛病，几乎很少人吐槽三大件。
回过头来看，宝沃诞生在世界汽车产业百年未有之大变局的转折点上。
——燃油车已经盛极，即将要缓慢掉头下行。新能源汽车刚刚破茧，让人无法看清未来。
周期，一直上演着产业生老病死的魔法。
当周期来临之时，产业就打开了阿里巴巴的大门，市场份额、产品利润都纷至沓来，企业估值也倍数级上行。
而当周期结束的时候，所有的技术性调整都集体失灵，所有过往的成绩和声誉都一而再而三地被削薄。
周期就像是心脏的舒张和收缩，一张一弛中，完成了产业的新陈代谢与伟大企业的锻造与砥砺。
新势力的暂时成功、宝沃的彻底失败，本质上都是产业周期的作用。
当然，宝沃之死也有其特殊性，这个特殊性就是宝沃的高端路径。
德国的商标配上中国的资本，成就了不少商业的传奇。但这条路，宝沃并没有走成。
在品牌建设上，宝沃是冒进的。
宝沃高估了福田的技术积淀，错误地将自己与BBA摆在一起。
德系第四大豪车、BBBA格局等等不切实际的提法，让宝沃之死充满了戏谑的讥讽和行为艺术的味道。
抛开这些，宝沃之死的原因还有很多，比如靠山王金玉的“出局”，不该委身陆正耀的神州系……
就像织毛衣，每个不经意的失误都是织错的针脚，即便下一次卯足了力气，却依旧顺着上一针的轨迹织就新的错误。
当2020年陆正耀的神州系开始崩盘的时候，宝沃就注定了必死命运。
鲸落一鲸落，万物生。
宝沃虽然攀不上“鲸”的地位，但不能忽视的是宝沃残存的质量。
一方面，宝沃密云工厂具备18万辆整车生产能力，而且生产线很先进。另一方面宝沃具有传统燃油汽车和新能源汽车双重生产资质。
传统主机厂最感冒的是工厂，不碰资质，不管债务，就像长城接盘众泰临沂工厂。
但不要忽略另一个问题，福田汽车之所以叫北汽福田，是因为北汽以27%的股权成为北汽福田的最大股东。
当初，北汽福田拿下宝沃涉足乘用车，北汽是反对的。如今，北汽同样不愿意在家门口再引来一个燃油乘用车制造大鳄。
新势力造车很在乎资质，也在乎工厂。问题是目前宝沃密云工厂几乎没有新能源汽车，特别是纯电动汽车的量产能力。
更何况，纯电车产销地域结构中，整个华北、东北地区处于劣势地位。
比亚迪与新势力的绝大部分工厂在南方、中东部地区，特斯拉在上海，就连一汽大众的MEB工厂都设在佛山。
现阶段动力电池的工艺更适合南方，也是不争的事实。
更要命的是，宝沃复杂的股权结构和剪不断、理还乱的债权债务会成为收购的致命阻碍。
各方利益制衡，让北京宝沃倒而不去，而千丝万缕的经济纠葛，则再一次降低了新资本进入的意愿。
——这就是目前北京宝沃最大的尴尬。
宝沃死了，宝格沃来了。
在相关部门的支持下，宝格沃成立。在宝沃破产之后，宝格沃将按原售后服务政策继续为车主提供维保服务和配件供应。
因为这一点，对宝沃也残存了一丝好感。
既然是宿命的安排，那么就算死掉，倒下的时候也应该是体面的。