去年春天我体验过全新A6L，但是当时刚上市不久，价格很不美丽，不管哪个配置，以不到10个点的优惠来看都谈不上值。如今A6L上市已经超过一年，优惠终于又回到了以往的15个点以上，这时候再谈怎么选，情况就不一样了。
作为长轴距行政级轿车，鄙人先来说说空间吧。
前排舒适性只能说尚可，因为坐垫偏硬、偏短，幸好有12向电动调节，找到相对舒适的坐姿不难，动感版的翻毛皮提供了一定摩擦力，激烈驾驶对座椅包裹性有一定辅助作用。
拼后排的话，A6L在空间方面应该是56E里最大的了，然而乘坐感受反而是最差的，大部分都是老款遗留的问题。座椅高度太低导致小腿应力较大，需要把脚往前伸着坐才能好些。坐垫长度偏短、偏硬，靠背角度也比较直，不过有后排靠背调节的高配车会好一些。
储物空间中规中矩，中央扶手箱特别浅，只能放一些比较扁比较薄的物品。然而驾驶座左前方的票据盒宽度和深度足以放下7.9寸屏的iPad mini，高度上可以容纳一个550ml水瓶，是我见过的最大的票据盒。
除了后排空间，A6L的后备厢空间也是56E里最大的，接送机、长途自驾都比较从容。之家的对比图很明显了。
内饰新的家族化中控双屏幕确实科技感爆棚，不过我个人还是不太习惯没有物理按键的空调。虽然屏幕提供了触感反馈，但还是没有实体按钮那么方便盲操（能熟练盲操的可无视我的评价）。另一方面，这些高光玻璃屏比较反光，还很容易收集灰尘、划痕和指纹。
屏幕反光还是比较明显的
这一代A6L除了最低配之外均标配前后双天窗，但愿夏天没有全景天窗那么烤得慌
动力和简单驾驶A6L提供3种动力——尾标40TFSI的2.0T低功率版（190马力）、尾标45TFSI的2.0T高功率版（224马力）、尾标55TFSI的3.0T+48V（340马力），全系匹配纵置双离合变速箱。特别要说明的是，除了55TFSI货真价实，其余两款2.0T动力都存在尾标虚高现象。我做了两张表，大家看了就知道。
奥迪自己制定的G值尾标命名体系（数字越大代表0-100km/h加速越快）
新老奥迪A6L的尾标和动力对应关系
我试驾的是45TFSI四驱动感版，虽然尾标虚高，但绝对动力对于日常使用当然是足够强劲，缺点是响应速度比较迟钝，中低速时只要不大脚给油，总会出现超过1秒的动力延迟，不够跟脚。平顺性方面看跟谁比，在50万内的双离合车型里，A6L可以说是数一数二的平顺，但如果和5系的8AT比，A6L在低速走走停停时还是能感觉到半联动的抖动，大脚给油还会大概率出现换挡冲击。
作为一个行政取向的车，A6L的转向竟然非常犀利，阻尼的随速随角度变化比较均匀，低速足够轻盈，高速足够沉稳，总体是比较精准的，中高速并线时车身跟随性也不错，其实比标榜运动、实际更侧重舒适的5系好一些，中高速并线时车身跟随性也比5系好。
正如38所说，A6L的隔音滤震性极好，我认为这是它最大的优点。只要路面良好，日常行驶风噪和胎噪都非常轻微。如果换成运转品质更好、带有双层隔音玻璃的55TFSI尊享致雅版，相信静谧性还能再上一个台阶。悬挂调校非常柔韧，几乎任何颠簸都能一次性过滤完毕，非常干脆。
价格去年春天看车时我说“喜欢A6L的朋友8折再买不迟”，如今A6L在北京地区近期的成交价果然降到了8折水平。指导价46.38万的45TFSI quattro臻选型裸车35-36万，指导价54.18万的55TFSI尊享型裸车44-45万，强奸12800-15800元的装饰。这也是我最推荐的两个配置，前者保证了动力够用和四驱的同时，价格足够低。在排量税和排放法规压力下，50万内的六缸车本就屈指可数，而A6L 55TFSI又是其中唯一同时在动力性、空间、隔音、运动性都拔尖的存在，我认为是超值的。