根据“凯利蓝皮书”（Kelley Blue Book）的最新数据，9 月份美国汽车市场的新车平均价格为 45,031 美元，新车平均价格呈现连续第六个月上涨，新车均价创下历史新高。此前，8 月份的新车平均价格为 43,418 美元。数据显示，当季的（指美国汽车市场的7月-9月期间）小型跨界车和乘用车销量虽然强劲，但中大型SUV 和全尺寸皮卡在整体销售这个“大蛋糕”中所占的份额越来越大，特别是奔驰、宝马等奢侈品牌领涨了整个市场价格。
但奇怪的是，尽管车价上涨，但与8 月份相比，9 月份的美国市场汽车总销量下降了7.3%。这使得今年9月成为过去10年销量表现最差的月份之一。简而言之，离开停车场的新车越来越少，而被卖出的更多是价格高的豪车。
“凯利蓝皮书”调查得出的平均价格数据并没有考虑美国政府的激励政策等因素，但这些因素的影响力在9月也全面下降：9月美国汽车激励政策的支出降至历史新低，上月降至 [平均交易价格] 的 5.2%，低于 2021 年 8 月的 5.6%，远低于 2020 年 9 月记录的10.0%。保时捷、路虎、捷尼赛思 、斯巴鲁和丰田上个月的激励支出最低，均为平均交易价格的3%或更低。另一方面，阿尔法罗密欧、别克、菲亚特和英菲尼迪的激励水平均高于10%。
即使在这四个获得政府补贴最多的品牌中，平均交易价格仍然上涨——例如，菲亚特的平均交易价格上涨了 2.6%，别克上涨了 3.5%。事实上，只有讴歌、福特、Mini、斯巴鲁和大众汽车是为数不多的几个在 9 月份的汽车销售价格低于 8 月份的品牌。
而数据显示，属于奢侈品阵营的豪车销售额占市场总销售额的比例为 16.6%，高于 2020 年 9 月的 15.1%。 9 月份的奢侈品豪车销售份额是过去十年中最高的，上个月奢侈品豪车买家平均为一辆新车支付 60,845 美元。此外，许多奢侈品牌，特别是讴歌、凯迪拉克、捷尼赛思和梅赛德斯-奔驰的平均交易价格同比增长超过 20%。例如，凯迪拉克上个月新车平均交易价格上涨了 32% 以上，达到 81,939 美元。
与此同时，美国二手车的批发价格也创下纪录。针对这种奇怪的怪象，“凯利蓝皮书”在 8 月份对新车购买者的问卷调查中，有近一半的消费者表示，因为涨价他们可能会将购买时间推迟几个月到一整年。（良弼）