我在柴油驱动的路虎揽胜运动版上跑了很多英里。2016年，作为MotorTrend测试车队的一部分，我驾驶了一辆漂亮的蒙塔尔西诺红色运动HSE Td6，引擎盖下装有3.0升涡轮柴油机V6。我喜欢它。当然，它比我之前拥有的510马力的强力运动V-8增压式发动机要慢。但Td6是一款可爱的长腿巡洋舰，当路虎揽胜在加州、内华达州、犹他州和科罗拉多州的公路旅行中吞噬了数英里时，扭矩油燃烧的V-6轰鸣着。而且从长期来看，它通常能恢复到每加仑25英里或更高的水平。
路虎不再在其美国系列中的任何 SUV 中提供柴油发动机，甚至在厚实的 Defender 中也不提供柴油发动机。 捷豹路虎在美国大力承诺使用柴油发动机，以减少其车队的整体排放量——2015 年，JLR 总裁兼首席执行官乔·埃伯哈特 (Joe Eberhardt) 表示，到 2017 年，除 F-Type 跑车之外的所有 JLR 车辆都将提供柴油发动机选项 ——但这一战略因大众柴油门丑闻而被颠覆。 去年年底柴油价格悄然下降，捷豹路虎消息人士称，美国对柴油发动机的需求“一直在稳步下降”。
在美国销售的 Td6 Land Rovers 由老化的 3.0 升 V6“Lion”涡轮柴油机提供动力，这是一种由福特和 PSA 于 2000 年代初联合设计的动力装置。 D300 由新的 Ingenium 直列六缸涡轮增压柴油机提供动力，该柴油机在过去几个月中已在其他市场的路虎系列中推出。 Ingenium 发动机系列的模块化设计意味着 2.0 升四缸和 3.0 升六缸汽油和柴油发动机具有相同的缸径和冲程以及大量其他硬件，从而降低了生产成本。
3.0 升 Ingenium 柴油机有四种规格：197 马力和 368 磅-英尺扭矩的 D200、245 马力和 420 磅-英尺的 D250、296 马力和 479 磅-英尺的 D300，以及 345 马力和 350 马力的 D350 516 磅英尺。 D200 为欧洲和其他市场的入门级 Defender 提供动力； D300 很可能成为柴油动力 Range Rover Sports 的畅销发动机。 所有六缸 Ingenium 柴油机都是轻度混合动力车，在发动机和变速箱之间安装了一个 48 伏的集成起动发电机。 它们的铝块结构意味着它们也比旧的铁块 Lion 发动机更轻。
当您按下启动按钮时，D300 和 Td6 发动机之间的区别就很明显了。 新的直六缸在启动时比旧的 V6 更平稳，在怠速时更安静。 当你挤压油门让揽胜滚动时，也没有狮子的咆哮声； D300 仅在八速自动变速箱产生扭矩时发出满足的呼噜声。 在恒定油门巡航速度下，Ingenium 柴油发动机几乎听不见。
Range Rover Sport D300 比我的 Td6 长期拥有 42 匹马和 36 磅 - 英尺的引擎盖，是一款更加轻松和长腿的巡洋舰。 有了额外的可用扭矩 3423444，功率带更宽——Lion V6 在 1,750 rpm 时达到 423 lb-ft，而 D300 Ingenium 的 479 lb-ft 在 1,500 到 2,500 rpm 时可用——在交通中感觉更警觉，更多 在丘陵地带反应灵敏。
燃油经济性也更好。 我从 Td6 中得到的最好的结果是 30 mpg。 我驾驶 D300 行驶了 250 英里，平均油耗约为 37 英里/加仑，当我将高速公路巡航速度从 75 英里/小时提高到 85-90 英里/加仑时，油耗降至 31 英里/加仑。 Td6 的有效巡航范围超过 500 英里。 D300 将轻松行驶 100 英里。
更严格的颗粒物排放标准和柴油门的恶臭意味着柴油的日子屈指可数，特别是对于轿车、SUV 和 2552040.1 卡车。 （欧洲的重型卡车制造商最近签署了到 2040 年放弃纯柴油车的承诺。）在西欧，就在十年前，柴油车占所有新车的 58%，但它们在 2020 年的销量不到 30%。
在这种背景下，Range Rover Sport D300 有一些尖锐的不切实际的东西。 平稳、安静、高效，具有出色的续航里程，是一款非常出色的 SUV 柴油版。 但从排放的角度来看，柴油车已经不够好了。 正确的引擎，错误的时间。