北京汽车博物馆内的212旁边还停着一台越野车——切诺基Cherokee，这两台明显有着迥异的时代和背景差异的车实际上都是出自于北京汽车（前身为北京汽车制造厂，合资后改为北京吉普汽车有限公司）。熟悉JEEP品牌的车迷自然对这台切诺基如数家珍，这台车又有什么故事呢？
212旁的切诺基
时间回到二战结束后的1954年，当时的纳什·凯尔文纳公司和哈德逊汽车公司合并而成的一家新的汽车公司——美国汽车公司（American Motors Corporation，简称AMC）。这次合并也成为了当时美国历史上最大规模的一次企业合并。身处汽车工业发达的美国市场，AMC的竞争对手也必然是福特、通用和克莱斯勒这三大汽车巨头。相比于三巨头的实力雄厚，弱小的AMC通过挖掘细分市场的需求也在不断地推出新车型来应对竞争，先后也诞生了大黄蜂（Hornet）、大使（Ambassador）等比较成功的车型。在威利斯MB一文中曾经提到了在1970年的时候，AMC公司收购了 Kaiser-Jeep公司（前身为威利斯 Willys公司），通过收购也获得了Jeep车型。Jeep 威利斯MB：传奇的诞生——北京汽车博物馆的经典车（2）：威利斯MB 随后 AMC公司开始使用自己的技术对Jeep系列车型进行改造，1974年，全新的车型Jeep Cherokee 吉普切诺基诞生了。
AMC汽车LOGO
第一代切诺基（SJ）（1974-1983）在第一代切诺基诞生之初，Jeep旗下还有一款全尺寸的越野车——瓦格纳Wagoneer正在销售，而第一代的切诺基也正是基于当时的Wagoneer打造，采用了相同的底盘并只提供双门版本，因此被定位为“Sporty”车型（相当于双门的Wagoneer版本推出）。与当时的另一款偏重越野性能的CJ-5车型相比切诺基在保留了越野性能的同时又拥有巨大的车内空间。在当时的销售手册中第一次出现了“Sport Utility Vehicle”也就是现在我们称之为运动型多功能车SUV的概念，这也被视为SUV这一从越野车发展而来的车型正式的独立，也是如今大街小巷中各式SUV的鼻祖。直到1977年，AMC才为切诺基提供了四门车型，这时的切诺基也算是成为了真正的运动型多功能车。说到Cherokee切诺基这一名词则是来自于古老的印第安部落的民族之一；以它来命名一部车，我想也是因为印第安人坚韧不拔和吃苦耐劳的精神有关吧。
1973年款Wagoneer，第一代切诺基的孪生兄弟
第一代切诺基，早期的两门车型
第一代切诺基的使用了AMC公司的4.2L（82Kw）排量的直列六缸发动机、5.9L（双腔化油器130Kw、四腔化油器145kW）和6.6L（160kW）排量的V8发动机作为动力，并匹配四速手动或三速自动变速箱。
后期推出的四门车型
第二代切诺基（XJ）（1984-2001）1984年诞生的第二代切诺基就是我们国内老资历越野玩家非常熟悉的车型了，而当时远在美国的AMC却已经因为经历石油危机造成的经济衰退等原因已经在1979年被雷诺汽车Renault收购。AMC和雷诺的工程师开始设计的第二代切诺基一改上代产品全尺寸的外形，车身三围都有很大程度的减小，成为了一台紧凑型的SUV：车身缩短31英寸（78.74cm），车宽变窄了6英寸（15.24cm），车高降低了4英寸（10.16cm）。带来最明显的变化就是整车重量减轻了1200磅（544.3kg）！
第二代切诺基结构
虽然车变小了，但是第二代的切诺基放弃了非承载式车身设计，转而采用了轿车化的承载式车身，这就给车内空间带来了非常大的提升，车内实际可使用的空间达到了第一代车型的90%。而且在驾乘的舒适性方面有了很大的提升，分时四驱系统仍然能够提供强大的越野脱困能力，虽然在结构强度和轮胎行程上比不上有大梁的第一代切诺基，但对于绝大多数用户来说也足够了（极限玩家可以去选当时的Jeep CJ系列）。1985年切诺基还首次推出了两驱车型，这也是Jeep车型自1967年以来的第一次，两驱车型的推出也无非是降低售价来获取更多的用户。
第二代切诺基
动力系统的选择比起上代产品也是“缩水”了很多，放弃了之前的V8大排量发动机，转而使用AMC公司的2.5L排量直列四缸发动机（从78kW到97kW共四款）和来自通用的2.8L排量V6发动机（82kW和86kW）。当然钟爱大排量自吸的美国人自然也不能放弃使用大马力的发动机，第二代切诺基还有一款4.0L排量的直列六缸发动机（129kW、132kW、142kW三款）可供选择。除此之外还有2.1L和2.5L直列四缸涡轮增压柴油发动机版本的车型。变速箱的搭配则是4速、5速手动变速箱和3速、4速自动变速箱。共计11个型号的发动机和8个型号的变速箱，动力总成的搭配可谓是眼花缭乱。
手动挡车型的内饰
回到刚刚开始改革开放的中国，1979 年7月1日，我国第一部关于外资的法律《中外合资经营企业法》在第五届全国人民代表大会第二次会议获得通过。1982年为了协调中国汽车工业的发展并逐步形成支柱产业，成立了有行业管理职能的中国汽车工业公司。同年邓小平同志在中汽公司的报告中批示：轿车可以合资。这仿佛是打开了一扇门，让当时已经脱离世界先进制造技术和企业管理的中国汽车制造者有了向西方学习的机会。面对当时几乎只有制造卡车和轻型越野车的中国汽车业，合资也是能够立竿见影的方式。
当时北汽的“拳头产品”还是早已落后的212
年过半百的老兵——北京汽车博物馆的经典车（12）：BJ212
从1979年1月起，中方和当时的AMC公司进行了长达4年的马拉松式谈判，终于在1983年初，双方达成合资经营企业总合同，其中的曲折和反复就不一一细表了。1983年5月5日，当时的北京汽车制造厂与AMC美国汽车公司合资经营总合同在人民大会堂签字，北京吉普汽车有限公司（BJC）正式成立，成为了中国汽车行业的第一家中外合资企业。合资公司的初始注册资本5103万美元，其中中方占比68.65％（1990年降至61.75％），美方占比31.35％（1990年升至38.25％）。
1983年5月5日，双方的合资经营总合同在人民大会堂签字
刚刚经历了十年动乱的国人无论是在意识形态还是企业经营或是生产技术等各方面都和美国企业存在着巨大的鸿沟，从合资公司的产品选定到后来的持续经营都一直伴随着各种摩擦。不过好在最终选定的第二代切诺基在美国也是刚刚发布，基本上能够代表了当时的主流技术水平。北京吉普初期的主要生产模式还是CKD（进口散件组装，成本几乎与整车进口相当），这在当时刚刚改革开放的中国面临着很大的阻力，原因就是当时我国正处于外汇紧缺时期，根本无力长期的支付大量外汇用于进口散件。事情发展到了AMC公司单独召开发布会表示准备停止合资并上升到了外交层面，最终在双方的唇枪舌战后拟定了一方面降低了组装数量以节约外汇，另一方面加快国产化率的协议。这次中美企业双方的不愉快经历也成为了中国汽车发展史上的一次重要事件。
合资公司成立
1985年9月26日，首批国产的切诺基下线，因为采用了CKD的方式组装，所以与当时在美国销售的车型完全一致。产品最初被命名为BJ/XJ 213，很短的时间内成为了当时国内汽车市场的热门。上个世纪80年代的进口车还很少，马路上能见到的多以前苏联和东欧国家的轿车和红旗、上海等为主，现代化的切诺基成为当时回头率颇高的车型。
首批组装车
投产仪式
首批车型采用与原版相同的2.5L直列四缸发动机，最大功率为110匹马力，虽然以现在的眼观来看也仅仅相当于一台1.5L发动机的参数，但在当时已经远远超过了212的动力水平且油耗更低。之后动力更为强劲的搭载4.0L直列六缸发动机的车型也被引进，这款车也是很多上了年纪的越野迷当年的梦想之车。
当年的广告
后续BJC陆续推出了多款切诺基车型，包括长轴距的2021系列（2678mm轴距）和短轴距的6420系列（2576mm轴距），同时还有两驱版本的7250系列等车型。搭载的动力系统也增加了一款2.4L三菱4G64直列四缸发动机，包括后期推出的2500和2700系列在内衍生出了相当多的车型。
BJ 213、BJ2021（2开头的指越野车）
BJ6420（6开头的指小客车，当时申请轿车生产较难，故有些车型便以小客车型号申报生产）
BJ7250（7开头的指轿车）
车型后缀中英文”E”指电喷发动机、英文字母”L” 指加长型号、第二位字母“A” 指改进型号批次、数字“6”代表使用六缸发动机。北京吉普切诺基在生产的20多年中派生车型相当多。
1987年的组装线
翼子板上的Cherokee标识
独立出来的前雾灯
铁轮毂
方方正正的造型颇为硬派
发动机盖上的车标
雾灯来自光明牌
座椅为织物材质
篇幅所限，北京吉普的故事还未讲完，下期见……
合资SUV第一车——北京汽车博物馆经典车（14）：切诺基 下
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