路虎极光，2013年款五门耀动版，采用2.0T直列4缸发动机，241匹马力，340牛米扭矩，匹配6档手自一体变速箱，当时价格要60多万。
这是一台事故车，集思广益看看有没有那种野路子比较便宜的维修方式。大家一起学习，一起交流，汽车售后服务行业是一个水很深的行业，比新车交易市场要复杂的多。新车买卖基本多走几家店，对比一下各自的购车方案，很容易就可以选出合适自己的方案。
维修行业不一样，首先车主是不会也不可能全程参与的，毕竟一个事故车修起来十天半个月是家常便饭，车主也不可能早九晚六呆在自己车边上。然后是承保单位，也就是保险公司，保险公司更不可能天天给你盯着，他们定损核价之后，基本也就高高挂起，维修过程，配件采购过程他们也不会管，只会等你修完车拿修车发票去报销。
整个十天半个月的维修过程，全部由维修单位主导，期间发生什么事情恐怕车主也不清楚。维修单位的想法是什么呢？当然是怎么尽可能便宜的把车修好，成本越低意味着利润越高，比如一台车保险公司经过定损之后，核出的维修价格是十万元，正常维修成本需要8万，还有2万元利润，那么如果维修单位采取非常规手段，只用了5万元就修好了，是不是可以取得5万的利润呢？
这就是维修单位的思路，用尽可能低的方式，把一辆车修好。不过，矛盾也就出在这里，又要尽可能低，又要把车修好，有没有这样的方式呢？
对于久经沙场的老油条来说，当然是有的，至于是不是“好”的维修方式，那就另说了。
比如一个安全气囊，保险公司按正常配件价格核价8000元给你买配件。你能不能用其他方式不用花8000块钱就把安全气囊搞定呢？肯定也有，8000块钱是全新配件价格，但是买个拆车件来换上去可能只要2000块钱，效果质量也不会差。用拆车件还算是好的，还有更省钱的方法，就是重新填充炸药，成本只要600块钱。
是不是很震撼，这种办法到底“好不好”呢？诸如此类的方式方法还有太多，维修行业水很深。
下面这台极光，要你维修的话，你大概多少钱能修下来，可以用各种野路子，非常规的手段。
这是一台前脸事故的极光，受损部分大概可以分为三个部分。
第一：前脸
第二：右前底盘悬挂
第三：气囊系统
前脸方面，其实说是十分严重也说不上，没有伤到发动机舱，目前确定需要更换的配件：
保险杠
中网
右前大灯
头盖
右前叶子板
水箱散热网
冷凝器
中冷器
然后看室内，撞击力度不是太大，所以整体而言室内还是非常好的，需要更换的配件就是气囊：
主气囊
副气囊
膝部气囊
碰撞传感器
气囊电脑
安全带
悬挂部分，这里受伤比较严重，光能看到的就不少了，还有一些隐藏不确定的，比如变速器，暂时说一下能看到确定的：
减震器
半轴
悬挂臂（多条）
前轮轴承
刹车分泵
刹车碟
方向机、变速器 待定。
车尾没什么损伤，非常完好。
总体来说，这就是这部车的全部问题所在了，三个大方面，其他配件方面还有一些暗伤需要进一步确定。
路虎的配件价格体系我也不算熟悉，但是考虑到这是一部五六十万的车，也是一直以豪华著称的，它的配件价格肯定低不了。
全部按照正常的维修方式来算，肯定是一个天价，其实天价也无所谓，天塌下来保险公司会顶着。
大型事故车维修，几乎是没有不用副厂件、拆车件的，这个我敢打包票。因为零损比太高，特别是比较高端的车，一个部件动不动成千上万，十几个项目下来，所需配件差不多就等于你一台新车价格了，一旦达到或者超出保险公司对这台车的承保金额，那就只有作全损报废处理。但是为了有生意做，维修单位往往愿意接受很低的维修价格，而他们也确实有这个本事把车给你弄好，至少是表面上会把车弄的妥妥当当，甚至还可以在一定时间内作出保修承诺。
他们的本事来自于哪里？只能是在配件用料方面做个“精打细算”。拆车件、副厂件在他们的采购清单上那是少不了的。
由于我是搞拆车件的，我不认为拆车件有什么问题，前提是成色要好，但也必须要让车主有知情权。
毕竟他们是消费者。