广汽丰田正式发布了「汉兰达380T」的定妆照，该车将于第三季度上市。
老款汉兰达提供了2.0T燃油版本和2.5升油电混合的双选项，换代之后淘汰了燃油版，全系搭载2.5L-HEV的油电混合动力；在汽车电气化的浪潮下，这个选择不失为明智之选，可是只提供低级的油电混合选项，面对竞争对手的插电混动与插电增程车，竞争力还是不会足够强。
于是汉兰达的销量走势变成了下面这个样子，月销量可轻松破万的巅峰期怕是一去不返喽。
六月份的广汽丰田销量快报发布，批发量为100866辆，上险量是多少还不清楚；在快报中没有提到汉兰达的数据，预计还是不够高啊，1-5月的累计成绩为33512辆，这个成绩在合资中型SUV阵营里还算不错，但是与国产汽车横向对比就要差一些了。
（汉兰达定义为中型SUV，尺寸标准相当于中大型）
在中型和中大型SUV阵营里，国产汽车有这么几辆热销车可以和汉兰达进行横向对比，先看销量数据（1-5月累计成绩）。
传祺GS8，20198辆唐系列，48091辆理想ONE，47380辆三辆车里只有GS8的销量是低于汉兰达的，不过GS8由于换代版推出的时间不长，同时价格又重合了唐系列，新款能有这个表现已经很难得。
汉兰达380T将要搭载的TNGA-2.0T发动机的标准为最大马力248Ps，相当于182kw的最大功率，最大扭矩为380N·m；该标准与老款8AR-FTS 2.0T相比有很大幅度的提升，老款只有162kw/350N·m的标准，可是与传祺GS8的发动机相比，差距还是不小的。
广汽自研的4B20J1-2.0T的最大功率为185kw，最大扭矩达到了400N·m。
功率相当，可是扭矩多出了20N·m，低扭爆发力显然更有优势；重点是这台大扭矩的发动机在GS8/GA8/M8三辆车上的质量表现都很稳定（GA8/M8为390N·m），没有出现过烧机油、机油增多或乳化的通病，而汉兰达的发动机是出现过机油增多和乳化的，这是严重的质量缺陷。
在变速箱方面，新款燃油版汉兰达将升级为8AT，老款是6AT；传祺GS8早已用到了8AT，所以说汉兰达的燃油版的竞争力貌似还没有广汽自主品牌的传祺GS8强，广丰很尴尬，不过最尴尬的是GS8还有使用丰田THS油电混合系统的版本可选，内燃机用了2.0T，标准远超丰田米勒循环2.5L NA。那么只要汉兰达燃油版得劲价格重合其油电混合版本，高于其燃油版，这辆车就不用其他其他品牌的车辆出手了，GS8就能让汉兰达无地自容。
传祺GS8的销量不是很高，究其原因应当与价格重合唐系列有关；唐有DM-i、DM-p和DM3.0三个插电混动选项，DM-i主攻低油耗，可加速性能已经与传祺GS8相当；DM3.0有双擎四驱和三擎四驱两个选项，双擎版支持后驱和四驱的切换，三擎版本为全模式全时四驱，还有后桥差速锁，破百只要4.3秒，越野能力也是非常之强悍。
所以，传祺GS8的燃油版是没有实力与唐DM系列竞争的，好在尺寸大了一些，燃油版的价格也低了不少；但是GS8-HEV油电混合版本价格还是过多的重合了唐DM系列，结果也就不难预测了，油电混合是在行驶中不得不启动内燃机来运转，用电动机来帮助内燃机省油的驱动平台；而唐系列的插电混动汽车是在日常通勤中不用油，长途驾驶时才需要用“油电混合”模式的车辆，驾驶品质和用车成本都要低很多。
那么面对可以在电动汽车和油电混合双模式之间进行切换，同时油电混合模式的耗油量还能更低的插电混动汽车面前，单一功能的油电混合车自然没有吸引力；这就是唐系列的销量会超越汉兰达的原因，也是汉兰达换代版会加大尺寸，“绕开”和唐系列正面对决的原因吧。
然而，绕开了唐系列还有理想ONE，这辆车是标准中大型SUV，采用的是插电增程系统；使用方式也是平时用电，长途驾驶用内燃机发电增程，说白了就是可以用油，不过也可以用电，理想ONE和唐DM-p都是支持快充的，跑长途如果不想用油也可以不用。
ONE的破百成绩虽然没有4.3秒，但也有6.5秒的高标准；前后电机组成的四驱平台可靠性很高，不过汉兰达油电混合版本也是这种四驱平台，可是汉兰达的后电机功率低至40kw/121N·m，再低一些就快“没了”，竞品的后电机普遍有200千瓦左右的最大功率，所以同样是电动四驱但驾驶品质差异很大。
综上所述， 汉兰达的油电混合版本是没有竞争力的，在插电混动车辆面前，油电混合汽车只是控制成本的产物，级别确实要低一等级；重点是油电混合汽车仍旧属于蓝牌燃油车，而插电混动和插电增程汽车均属于绿牌新能源汽车。
所以2.0T的燃油版的推出显然是要“以价换量”，油电混合版本指导价为26.88-34.88万，重合唐系列和理想ONE；燃油版的价格当然会低一些，只是丰田似乎忘记了传祺GS8的2.0T&THS版本，这辆车不论如何调整定位都躲不掉强劲的对手，汉兰达尴尬了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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