又一合资好车被遗忘，曾卖30万如今16万，底盘胜帕萨特，却没人买
说起买车，不能否认现在的人消费能力都更强了，马路上几十万、上百万的豪车也是随处可见，这要放在五六年前，都远远不是现在这个水平。因此，从目前整体的生活水平来看，确实相比前几年有了比较大幅度的提升，当下的汽车也不再是一种奢侈品，尤其是在10万级之间，这类车型都非常受消费者欢迎，当然这种原因一是得益于车企对车型的进一步下放，让最底层的老百姓也能买的起车，二是随着汽车自动化水平的提升，其售价肯定也就降下来了，因此车子也就越来越多，但如果你仔细去看就会发现，大街上还是便宜的8-13万块钱的车居多，这也证明好车的普及率还是很低的。
我觉得吧，如果有足够的条件，每个人都会考虑选择一款足够上档次并且在各方面品质都过硬的车型。而在生活中，我们常常能听见口碑比较好的车就要属大众了，并且也确实是有着不错的表现，像大众迈腾和帕萨特就更是被称为B级车的标杆，而捷达和桑塔纳则是垄断着出租车市场，可见大众在国内的影响力。
不过，只要是稍微对车有点了解的朋友应该就知道，其实出租车市场除了大众还有雪铁龙，像许多驾校的车就也都是用的雪铁龙爱丽舍，可见雪铁龙其实也是有着能抗衡大众的实力的。而如果看到雪铁龙的家用车，其实在去年雪铁龙也是正式上市了家族的中高端轿车，中期改款的C5。对于这款车，只要是开过或了解过的人就应该知道，底盘真的非常稳，可以说比帕萨特都是有过之而无不及，曾经的售价更是一度高达30多万，因为其有着3.0L V6的大自吸版本，所以在当时其实也是有人买的。还记得当初人们对这款车的评价更是号称“开10年螺丝钉都不坏”，可见其粉丝信仰度之高、口碑之好，如今也依旧还有很多老C5车主没有换车，为的也是能和它再度过一段美好的时光。
不过可惜的是，即便是这样，如今没有了大排量自吸动力的新款C5也还是被人给逐渐遗忘了，因为全系只有1.6T和1.8T，这对于以往那些喜爱自吸车型的消费者来说显然是很大的打击。因此如今C5即便是只卖16万，也逐渐被人遗忘了，可惜这又一合资好车被遗忘的最终结果啊，没人买的处境也着实让人感到惋惜。
目前在售的是第三代C5，外观方面相比老款整体风格并未有太大改变，只是前脸造型看起来年轻了许多。长宽高尺寸分别为4825mm×1860mm×1480mm，相比2016款车型而言长度和高度均有所增加，宽度和轴距则不变。外部配置变化最明显的是新款C5顶配用LED大灯取代氙气大灯，配置有一定幅度提升。
此外，这款第三代的C5也有很多小亮点不得不提，首先就是C5配备米其林浩悦系列轮胎，属于静音舒适型轮胎，与C5的定位挺般配的。与轮胎搭配的是17英寸轮圈，在这个颜值优先的时代，同级车型很多都给高配车型配18英寸轮圈，有些甚至配19英寸的，C5有点过于保守了。
内饰上，中控台的造型也与老款迥然不同，新车使用了名为“全新LA MAISON唯享座舱”的内饰风格，中控台用料以软性材料为主，视觉上不仅有前卫、豪华之感，同时也符合这个级别的主流水平。12.3英寸液晶彩色仪表也是首次在雪铁龙C5上出现，多媒体系统中也引入了CarPlay+MirrorLink手机互联功能。 在这个价位这个级别的车型中，C5算是第一个吃螃蟹的，配备全液晶仪表盘，视觉效果相当棒，屏幕尺寸很大，有充足的空间让用户自定义内容。
此外，同级同价位车型中，配备按摩座椅的很少，C5现在算一个，同时还有座椅记忆功能。从实际体验来看，虽然只有腰部位置有按摩功能，但已经能够有效降低疲劳程度，挺棒的。只可惜又一合资好车现在被遗忘，曾卖30万如今16万，底盘胜帕萨特，却没人买。
至于在动力方面，新款C5 350THP和380THP车型将分别提供1.6T和1.8T发动机，以前老款的2.0L、2.3L、3.0L也都已经一去不复返了。现在的1.6T发动机最大功率和峰值扭矩分别为167马力和245牛·米，1.8T发动机的数据则分别为204马力和280牛·米，与两款发动机搭配的均为6速手自一体变速箱，数据表现倒是与老款C5无异。另外，新款C5的1.8T发动机具有单涡轮双涡道、进气正时无机可变、静音正时链条传动、可变排量机油泵等主流技术。1.8T车型达到204马力，参数也依然比大众系的1.8T发动机高，而且可以啃粗粮，可以加92号汽油，这些点都挺好的。而C5的底盘则是具有AMCS大师级平顺底盘（官方名称），悬架具有软硬自动调节能力，减振器采用独特的斜置式设计，分界垂直应力。C5在底盘调校方面向来有独到的见解，说其胜帕萨特底盘那丝毫不夸张。
最后再来说说开起来的感受，实际驾驶起来C5的油门调校还是比较淡定的类型，不会像日本车那样碰一下油门就窜出去，但最常遇到的0-60km/h加速还是比较轻松的，而且啪啪啪地就升到最高的6挡，之后就没感觉了，清心寡欲的，不太愿意降挡。凡事看两面，总能找到好的角度，开C5可以比较随意地踩油门，绝对有助放松心情。转向调校的也不错，整体调校的相对偏沉一些，比较符合我个人喜好，而且转向角度加大或者车速加快时会变沉，手里握着方向盘更有分量，让人感觉更真实、更直接，电子味不重，就像赤足穿鞋一样。另外，隔音只要在法定限速范围内，路噪和风噪都控制得不错，虽然说不上有越级表现，但至少比雅阁这些要好一些，也可见其在车内噪音抑制上的能力。
不得不说，雪铁龙C5真是一台好车，不论是以前的老款还是现在的新款，它给人的感觉依然是处变不惊、沉稳老道，可以是非常适合家用的一款车了。只不过，在面对众多更新更强的日系德系选手时，C5依旧保持自己一贯低调的作风，这难免也就渐渐越来越被大家所遗忘了。在2018年，C5的2、3、4月销量分别为323、723、550辆，可以说是非常惨不忍睹，如今的它售价也从16.99万指导价跌倒了15.99万，可以说是已经作出妥协了，应该也说是物美价廉，但即便如此，你们会买它吗？留下看法，大家都说说吧。(优视汽车 王卓编辑报道）
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