文/王双 亿欧专栏作者
亿欧消息，据新京报报道，4月3日晚间，摩拜召开股东会议表决通过美团收购案，援引知情人士消息，美团以35%股权、65%的现金收购摩拜单车，其中3.2亿美元作为未来流动性补充，A、B轮投资人及创始团队以7.5亿美金现金出局。该消息显示，传言有意入股摩拜的滴滴，最终双方未能达成一致。
另有消息透露，摩拜是被美团以37亿美元股权加现金承接债务的方式收购的，其中，换股11亿美元（摩拜股东获得美团点评股票），现金16亿美元，承接债务10亿美元。
4月4日凌晨，据第一财经报道称，在摩拜股东大会上其CEO王晓峰表示，“规则就是规则，投票就是投票，如果大家做了这个决定，希望大家不要后悔，希望大家继续支持摩拜”。
不久后，亿欧发现摩拜创始人胡玮炜在凌晨更新了个人朋友圈，写到：“大家都更喜欢戏剧性，然而我更愿意积极看待一切。谢谢所有人把我们捧到改变世界的高度，也谢谢大家对摩拜的重新审视。并不存在所谓的‘出局’，在我看来一切是新的开始。很多人都把摩拜单车看成是出行工具，实际上我一直说它是“美好的生活方式”，回归到简单，本质，健康绿色，不过分追求物质。live better也是美团的愿景，这一点上我们有巨大想象空间的。”
这也从侧面印证，美团点评收购摩拜坐实，而创始团队是否因此“出局”，在胡玮炜看来，并不存在，“一切是新的开始”。于今日凌晨，美团创始人、CEO王兴向钛媒体回应称：媒体报道有误，“不要以讹传讹了，摩拜创始团队根本没有要退出”。这或许也意味着在股权层面，摩拜创始团队股权方面或将已经全面退出。
此前，摩拜被收购的传言就有很多版本。4月3日据蓝鲸财经报道，美团和摩拜已于近日达成收购协议。摩拜将以37亿美元的总价出售给美团，包括27亿美元的实际作价（12亿美元现金及15亿美元股权）和10亿美元的债务。双方最快将于本周内正式宣布。随后《财新》又爆出，称近日在腾讯董事会主席兼CEO马化腾的牵线之下，美团点评正式谈妥投资入股摩拜单车事宜，且投资股权占较大。
此外，还有消息称软银和滴滴欲10亿美元投资摩拜，估值45亿美元。消息显示，摩拜单车将于今天召开股东会讨论该议题。但随后据南方都市报报道，滴滴官方否认了滴滴与软银参与竞购摩拜的传言。
就在圈内针对该事件产生热议之时，《中国企业家杂志》有消息称，一位投资人透露，真实情况是滴滴与软银、美团两方都给了摩拜offer，但是摩拜还没有最终决定，今晚将召开股东会讨论此事。该投资人还表示，双方给出的offer细节差距较大。滴滴和软银一方开出的条件是，以45亿美元估值和现金的方式投资摩拜，两家共计持股20%。美团则是以现金＋股票的形式投资摩拜，估值还未确定，但不是外界传闻的37亿美金。上一轮融资后，摩拜的估值是34.5亿美元。
截至4月4日凌晨，虽摩拜与美团点评官方没有正式对外确认收购一事，但各方信源都指向于此。此前，针对4月3日上午开始大范围传播的“美团收购摩拜”消息，事件双方均对该市场传言给出了“不予置评”的回应。面对摩拜公关部门的“泰然处之”，传言持续发酵。亿欧就该事件，在3日下午曾向摩拜单车多位早期投资人询问具体情况，均未回复。
由此可见，美团收购摩拜的事件已被推上了风口浪尖，最终对整个出行市场格局也产生巨大影响。
虽面临财务危机，仍频频布局新领域摩拜成立于2015年1月，已入住美团、微信平台。截至目前已完成12轮融资，其中腾讯是最大机构股东，融资频次较频繁。
虽然自成立以来频繁融资，但其资金方面仍旧紧张，财务状况不甚乐观。据摩拜内部财报显示，2017年12月，摩拜的用户存款达98.29亿元，亿欧认为这是用户的单车押金。此外，摩拜12月份的供应商欠款为10.01亿元，用户预存款6.23亿元。
从摩拜2017年12月份损益表中可以看出，当月摩拜收入仅1.1亿元人民币，去掉5.65亿销售成本、1.46亿管理支出以及0.8亿减值损失，最后净利润为亏损6.81亿元人民币。
可以推算，摩拜单月折旧2.8亿，相当于900万辆车，每月折旧摊销31元，那么若一辆车摊销36个月，差不多就是1000元每辆。另外按照表中每个月减值损失8000万，按1000块一辆单车，每个月有8万量车坏掉。
此外，在今年1月份摩拜日订单不足1000万单，按照摩拜投放的900万辆单车计算，平均每天每车只有一单。亿欧智库研究院院长由天宇认为，随着摩拜单车投放量的增加，其边际成本并没有下降。如果摩拜的折旧摊销费用是平均摊下来算的，那么摩拜每个月的折旧和运营费用几乎固定，只有收入达到6亿元以上才能使净利润为正。而要提高收入就要从用户端提高每单价格，价格提高后剩下真正有需求的用户，共享单车盈利就要在其中找到平衡的收益点。
虽然面临着财务问题，摩拜在出行市场的动作却仍很活跃，相继完善了在共享单车和共享汽车领域的布局。据公开信息显示，去年9月，摩拜接入首汽的网约车服务；10月，宣布与嘀嗒拼车达成合作并加入了摩拜网约车功能；11月，与贵州新特电动汽车联手进军共享汽车；今年1月份，又推出了共享电单车。
共享单车背后阿里与腾讯的博弈虽然此前有消息传摩拜和ofo要合并，但是很快传言被粉碎，关于行业合并的问题，ofo小黄车创始人兼CEO戴威此前曾表示，很多公司都在竞争中发展很好，共享单车行业合并的概率小，合并的动机没有那么大。可见共享单车两大巨头非但不会合并，反而会竞争越演越烈。
就在3月13日，ofo宣布完成了8.66亿美元E2-1轮融资，由阿里领投，阿里在ofo的话语权越来越大。可以看出，摩拜与ofo竞争的背后则是两大互联网巨头腾讯和阿里之间的竞争。
从投资关系看，阿里和腾讯分别投资了ofo和摩拜。同时，两家互联网巨头又投资了滴滴和美团，而滴滴和美团也分别投资了ofo和摩拜。总体来看，阿里布局了ofo，腾讯则布局了摩拜。
朱啸虎曾算过一笔账，“共享单车市场对标的是公交车，在中国，每天的公交车出行是3.5亿次，现在两家共享单车每天的骑行数据加在一起是5000万次。三年后，共享单车每天至少是1亿~2亿次的骑行，这是很有可能的。全球来看，没有一个交易平台每天能有这样的交易量。”可见共享单车市场的巨大红利，难免互联网巨头相继进入。
阿里在2017年7月入局共享单车市场并不断加大布局，ofo最近四次融资均由阿里领投。此外，去年12月，阿里还参与投资了哈罗单车。而去年10月份，哈罗单车与永安行低碳科技有限公司的合并，背后推动者也是蚂蚁金服。阿里入局虽然较晚，但发力迅猛。
反观腾讯，目前也是参与的摩拜的四轮投资，成为摩拜第一大机构股东。而以腾讯为重要股东的滴滴也投资了ofo。同时，在摩拜的背后，还有美团，美团与阿里不和也是众所周知的了。
2017年下半年，马云和马化腾曾公开喊话。乌镇互联网大会期间，马云对媒体表示，“我们做任何的兼并、合作都要思考对行业的贡献，不能为了垄断、为了早点收钱而做。”在哈罗单车获得蚂蚁金服投资后，马化腾则在朋友圈留言，“被当做支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死。”
而此次美团收购摩拜，对腾讯来说或许是喜闻乐见的。
文章版权属北京亿欧网盟科技有限公司所有。文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。
注：文章中所涉投融资额度来源于企业或相关机构或公开资料，亿欧已经尽量核实，不对融资额度做品牌背书；欢迎各方监督核实，如融资额度不实，欢迎向亿欧举报。