在小时候也就是80年代末，90年代初那会儿，没有互联网、没有微信公众号，知识的获取只能从新闻、广播及报纸。汽车的知识就更没有途径获取了，只能从少数广告和他人嘴里听取，但知识的传播准确度远远不及现在的汽车之家，所以当时马路上我们能见到的很多车，我们只知道大概，有的连它真实的名字都不知道。今天就拿出几款当年我们常能见到的车型来念叨念叨，回味一下小时候。放心，今天不说捷达、富康和桑塔纳这几款家喻户晓的车型。
丰田Previa（普瑞维亚）
使用人群：大老板、公职人员
那个时候大家对MPV还没有什么概念，能见到的都是丰田海狮和金杯这种车型，所以当这款车进入国内的时候，国人一直将它放在面包车的范畴。由于售价高昂，能买的起这款车的人都是不是怂人，所以坊间给它起了一个非常接地气的名字“大霸王”；当然，这个名字也与香港那边的音译有些许关系。
Previa诞生于1990年，基于丰田独立开发的全新平台打造，初衷是为了抢夺美国MPV市场，90年代中期大量引入到国内，南方尤其广东地区这车能见度非常高。此车的外观非常有特点，说白了就是“没车头没屁股”，所以大家都把它当做面包车，但你不知道的这种类似鸡蛋的圆润造型，在当年MPV领域中一举成名， 0.34的风阻系数非常接近当年轿车的水平，在行业内饱受好评。
车内采用了2+2+3的座椅布局形式，换挡杆也如美国车一样使用怀挡，不侵占地台空间，所以车内可以形成一个非常大的通道，可供在车里穿梭（手动版本车型除外）。前面两排座椅都一个独立的扶手，并且配有后排独立空调，坐在里面还是比较惬意的。
它装配了代号2TZ-FE的 2.4L直列4缸发动机，最大功率135马力，最大扭矩210N·m，后期版本车型则又新增了一台2.4L机械增压版本，最大功率提升到了160马力。与之相匹配的是一台带有O/D模式的4挡自动变速箱。由于车身造型缘故，发动机被设置为中置，驱动驱动模式则有2WD和4WD两种搭配。
PS： O/D挡(Over-Drive)的意思是自动挡车型的超速挡。
三菱-帕杰罗
使用人群：军队、地方警察
至今我看到三菱LOGO脑子里浮现就两种回忆，其一是空调、其二就是硬派越野车，反正我对三菱品牌的认知是从最早引入国内的帕杰罗开始的。
帕杰罗于1982年诞生，随之更新销售至今，第一代车型也多少引入到国内一些，只是能见度比较低。大批量引入的车型是第二代帕杰罗，于1991年问世，随之就大批量引入到了国内。那会国人对越野车的印象还停留在北京吉普，帕杰罗到来之后大家才对豪华越野车有了印象。
这代帕杰罗引入国内的有两种版本，坊间对两种车型亲切的称为“四缸三菱”和“六缸三菱”。其实这两种车型的官方名称叫做帕杰罗V31和V33。V31使用了代号为4G64的直列4缸发动机，最大功率121马力，最大扭矩192N·m；而V33使用的是代号为6G72的V形6缸发动机，最大功率148马力，最大扭矩238N·m。与之相匹配的是一台5挡手动变速箱，并且车型都带有四驱系统，可以在“2h”、“4h”、“4hlc”和“4llc”四个挡位中切换。
相对豪华的内饰，高效的动力和四驱系统，饱受军队和地方警察、刑警队的喜爱，使得引入国内一年的时间，销量就达到了8.3万辆，这给进口途径带来了不小的压力，于是1994年，国内部分厂家以CKD的形式进行组装生产常见的V31、V33。最终正式引进三菱帕杰罗技术进行国产化的是湖南长丰汽车，直到V31和V33停产后，长丰汽车舍不得将此套模具丢弃，则又进行优化生产了我们随时能见到的长丰猎豹。
克莱斯勒-彩虹
使用人群：第一批下海老板
想必你小时候绝对见过这样的车型，只是不知道它真实的名字，大家基本都叫它“小克莱斯勒”。90年代初期，当时美国本土的紧凑型车市场被大多数日系车蚕食，为了夺回些许市场，彩虹这款车应运而生。在美国上市没多久后就引入到国内，虽然当时的定价高达30多万，但还有不少下海成功的老板购入它作为当时的座驾。
彩虹可以说是纯正的美国车了，虽然售价高昂，但一分钱一分货，这台车也配备了很多当时国内喜闻乐见的配置。像电动后视镜、真皮包覆的座椅、ABS防抱死系统、双气囊及CD播放器，在那个大街小巷还在卖磁带的时代，哪台车上的车机带有自动倒带功能都是非常牛X的，人家已经运用上了CD，卖CD的地方又少、选择种类也不多，可以称得上是高大上的配置。
引入国内的彩虹车型搭载了一台2.0L发动机，这台4缸电喷发动机拥有16气门，当年国人接触的大多数还是化油器发动机，冬天着车费劲使得电喷发动机成为国人当时羡慕及向往的好东西。变速箱方面装备一款比较落后的3挡自动变速箱，同时还有一款5挡手动变速箱，国内大多数车型都是手动车型。
因为篇幅的原因今天就先回顾这三款车型，不知道各位看官是否感兴趣，如果对这个内容感兴趣的话，后续还可以进行定期更新，回顾那个时代我们接触的汽车。您有想看的车型、建议或意见可以在评论区里留言哟。