桑塔纳单月销量近两万，我觉得这是行业的悲哀。
2020年选择桑塔纳的理由只有一个，就是无出其右的价格优势，本就不高的定价在巨大的终端降价冲击下，目前你能够以6万左右的价格入手一台全新的桑塔纳，只要愿意坐下来跟4S店好好谈谈，价格不是问题。
更多的桑塔纳，流向的是出租车市场，出租车公司喜欢大批量采购定制版桑塔纳，就是你们在大街上整天打到的那种，后排手摇车窗，没有任何镀铬装饰的桑塔纳，批量采购几十台能够拿到更低的价格。
价格，是目前桑塔纳最大的优势，当然退一步来说的可靠性优势也是不少出租车公司喜欢它的原因，不高的价格以及稳定的质量，在这个时代中，桑塔纳扮演的就是最纯粹的工具车，用来生产价值。
如果拿到家用车角度衡量，你必须要承认一点的是，桑塔纳真的没那么优秀，其引以为傲的可靠性优势在低廉的配置面前显得几乎不堪一击，没错儿，连个中控大屏都没有的桑塔纳，自然也不会有太多的问题。
越来越多的优秀自主品牌出现降低了桑塔纳的权重，更多的消费者能够用更低的预算选择到一台比桑塔纳更好的家用车，无论是配置、安全、隔音还是减震系统，桑塔纳能够吸引消费者的除了低价与VW标签之外，再无其他。
而这些优势，事实上都不是产品优势，真正开起来的感觉桑塔纳的确逊色不少，尤其是科技感以及日常使用方面，同价位区间中的逸动、帝豪等产品能够带给消费者更多更优秀的使用感受。
显而易见，一部分人选择桑塔纳多少还是有些情节，少有年轻消费者会选择桑塔纳，一来桑塔纳的确不够精致，二来没有所谓的桑塔纳情节也就对其难以起真心，这个时代的消费者更愿意选择年轻化产品，譬如说缤瑞、逸动PLUS这些车型更有时代标签，它们才是市场的未来。
一旦那些70后、80后拥有桑塔纳情怀的消费者不再有购买力，它终究会走向边缘化，毕竟从目前桑塔纳的用户画像来看，除了一些中年消费者之外，就是一些出租车司机，有多少年轻消费者愿意选择桑塔纳，我想比重可能会更小一些。
而退一步来说，桑塔纳拥有月均1.5-2万台的销量，从根本上属于行业的悲哀，面对更多出色的自主品牌，却仍然有大量的用户选择桑塔纳这种已经被市场淘汰的产品，即便其拥有较高的稳定性，但牺牲用户使用感受换来的可靠性，事实上并不值得炫耀。