汽车装备的电瓶叫做「启动电瓶」，其特点是放电倍率高但容量相当低。普通代步汽车的电瓶参数为：12V-45/55/65Ah，折算为kwh仅仅有0.6（度）左右；由此可见此类电瓶的“待机”能力是非常差的，但具体会差到什么程度则无法确定。因为车辆的电路系统与防盗系统，以及蓄电池工况总会有很大差异。
铅酸型蓄电池（电瓶）的使用寿命相当短，完整充放电350次左右会导致SOC的严重下降。这点可以参考「电瓶车」的换电周期，似乎小容量的电池组每隔一年左右就要更换一组，一年是多少天呢？至于汽车的电瓶其本质是与电瓶车没区别的，只是单体的容量比成组的“动力电池”低得多，所以用户用车习惯就会让电瓶容量存在很大差异。
1号车每天的通勤里程为10公里，每次熄火停车后都会随即关闭车门并锁车离开。这块电瓶用了2年后，期容量还在85%左右。因为车辆启动时消耗的电量并不多，从熄火到再次启动间隔的时间很短，消耗的电量也不多；那么在启动后利用发电机充电的比例就会很小很小，正常用车好多天才等于「1次完整充放电」。
2号车每隔三天行驶10公里，每次熄火之前都会在车内逗留半小时，听音乐或者为其他设备充电。这台车同样使用两年后，其电瓶容量可能连50%都不到了；因为熄火“待机”的时间长等于更大程度的放电，熄火后使用车辆设备会快速且大幅耗电。再次启动车辆则要为电瓶以大比例充电，也就等于“高频率骑行电瓶车”导致其电瓶寿命缩短。
汽车在熄火后同样在耗电，核心耗电设备为车辆与发动机防盗系统的模块与传感器。其次过多的电子设备也会产生过大的静态电流，正常标准一般为≤100毫安时，然而很多车辆因原车或加装的设备过多，静态电流会增长到150/250毫安时区间。面对不同耗电程度的车辆，相同的电瓶的「待机时间」会一样吗？
说明：大部分正常用车的用户，其电瓶标准在「55Ah」左右，静态电流在100毫安时上下的话；车辆熄火时间在10/15天之间还能够正常启动发动机，但启动时也会明显感觉启动效率变差（没劲）。而以“2号车”的方式用车的话，基本在1年后就很难长时间“待机”了，熄火市场超过一周就有可能无法启动。
知识点：电瓶亏电是因为电压不够高，而决定电压高低的因素实际为【容量】。所以对于电瓶的工况（容量）也有一定程度的了解，或者对电压进行实时监控；最简单的方式是采用“12V点烟器”插座，配合带有电压显示的扩展坞监控，电压低至11.5V左右既需要进行启动充电，低至11V以下往往就很难启动了。关于电瓶就聊这么多，在用车时避免熄火后长时间用车，停车后注意关闭灯光等设备即可。（很多车辆仍没有拔钥匙全车断电的功能）
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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