一直想回去，回到那个阳光灿烂花香弥漫的记忆里，细细品味经典和独特车型的线条魅力，悟彻一切！—————————————————————————
每次鉴赏牧马人作品的感触都不同，它确实是一个很棒的载体，原始的机械魅力总是那么吸引，并且它能帮你实现更多。牧马人玩家说得最多的一句话：尽管牧马人很优秀，但终归是一件半成品，后天改造升级才能变得完整，然而，我从来没有驾驶过原厂的牧马人，也因为它在我心目中一直是不完整的存在，事实也如此，改装对牧马人的越野性能提升占据着很大的比例，它没有广阔的改装思路，重点就放在越野的通过性、攀爬能力，又或者是移植一个更为之强大的内心…
它曾经是4寸可调绞牙升高套件的牧马人作品，如今，底盘升高8寸、KING 12寸行程绞牙避震以及KING 10寸行程三通道避震的加持下，它已经变成了治疗颈椎病的最好药方。
引擎盖之下，藏着一颗20W（二手价）的动力源。
翻开牧马人的历史书册会发现，尽管过去了半个多世纪，现今的版本与当初用于军用车的CJ系列有着太多的共同点，不单单外表像，骨子里流的血液也有着同样颜色，坚持使用非承载式车身结构、满身的机械味道，越野的使命从未更改。
引擎舱里的HEMI 6.4L引擎使得高性能的直视感澎湃不少，HEMI引擎系列一直以强劲性能而著称，它在美国汽车工业20年的黄金岁月里确立了自己的地位。当然，原厂3.8L V6引擎也不赖，只不过这颗6.4L V8的HEMI引擎的峰值输出达到468匹马力，它有着大排量自然吸气的实力，以及令人瞠目咂舌的4.9秒百公里加速能力。
只不过，这个数据放在牧马人身上之后没有太多意义，使越野玩家随延三尺的是它那更为强劲的峰值扭力——达到624牛米。作为克莱斯勒集团的引擎代表作，又作为克莱斯勒集团的硬派越野利器，牧马人植入HEMI是多么的理所当然啊，只是，国外淘回国内的二手价达到20W的它，确实也只有少数派才舍得...
原本很有韵味的17寸轮毂，却成为低调的存在。
尽管已移植V8引擎，但在动力方面的改装并不像性能车那般苛刻，越野要求的是扭力输出，JK前盘角齿速比4.88 、JK后盘齿速比4.88的加装都是奔着帮助轮胎实现最佳的传动比。上一次改装的JK罗宾汉4门RR加强前传动轴依然保留，这样减少或消除传动系统振动很有帮助。