一般来说，电动汽车比内燃机汽车重，原因是因为电池。虽然使用的零件数量比内燃机汽车少，但由于沉重的电池占据了车身下部的大部分，即使是同样的尺寸也难免会更重。因此，汽车厂商也正在努力减轻重量以提高效率。
如果是这样，目前市场上的各种电动汽车的重量是多少？挪威电动汽车专家比约恩·尼兰 (Bjørn Nyland) 公布了对全球部分电动汽车进行称重的结果。
测量的最重的纯电动汽车是梅赛德斯-奔驰电动MPV EQV，它的重量接近3吨，主要原因是用于MPV的定位，尺寸很大，再加上容量为100千瓦时的电池。
最重的非MPV电动汽车是奥迪的 e-tron 55 quattro。它的重量超过2.7吨，奔驰EQC的重量超过2.6吨，被评为最重的电动车。
许多电动汽车的重量超过两吨，平均体重约为1940公斤。重量在1.5-2吨之间的就超过一半。给大家一个参考，目前中国市场的燃油车迈腾B8的质量大概是1.5吨左右。所以纯电动汽车的质量普遍是偏重的。
但是纯电动汽车也有好处，就是前后轴重量分配接近50:50。这是因为，由于电池位于地板上的性质，几乎不会出现重量集中在任一侧的情况。雷诺ZOE的重量分布为59:41，就已经算是分配不是很均匀的了。
反之，也有后轮更重的情况，比如说BMW iX3前后43:57的重量分布很独特。
迄今为止大多数电动汽车的尺寸都没有那么大，同级别的燃油车和纯电动汽车，肯定是纯电动汽车的整备质量更大的。而随着未来中大型电动汽车的出现，预计整体平均重量进一步上升的可能性很大。
电动汽车的重量，有一个特殊的意义，它是矛盾的。虽然是为环保而开发的电动汽车，但由于重量较重，所以耗电的效率低，行驶里程有限。随着重量的增加，悬架和轮胎必须承受更大的负载，它们的使用寿命会缩短。
纯电动汽车的重量如何减轻呢？这将是今后汽车厂商重点面临的问题，好在现在汽车厂商也有大概的发展方向了。就是用更轻量化的材料来实现更低的车重，比如说用碳纤维的材料取代钢材料，在内饰上也使用更多的合成材料降低重量。只是现在轻量化材料在批量化制造上，以及成本控制上还达不到彻底商业化的需求。