日前，造车新势力先头部队中的理想汽车率先发布2021Q4及全年财报，亮点不少。在2021年第四季度，理想汽车交付35221辆，营收106.2亿元，季度营收首次突破百亿，实现净利润1.075亿元（人民币，下同）。
全年来看，2021年理想共交付90491辆汽车，同比增长177.4%；车辆销售收入为261.3亿元，同比增加181.5%；单车毛利率20.6%，比上一年度的16.4%提高4.2个百分点。
虽然汽车交付量和销售收入大幅提升，四季度也实现盈利1.075亿元，但全年下来，理想汽车的净亏损仍比2020年度增加111.9%，达3.215亿元。由此可见，在“蔚小理”中最节俭的理想汽车仍未到追求全年盈利的时候。
理想汽车业绩总体向好，随着新能源汽车的爆发而在行业中站稳了脚跟，但理想汽车创始人李想在财报电话会上抛出的一句话却引起争议。他说，希望理想汽车“十年后能达到苹果公司一样的水准”。
不对标特斯拉却以“汽车界苹果”为目标，李想是怂了还是拥有更大的野心？从2021财报又能读出理想汽车背后的哪些秘密？
2021单车毛利5.95万元
虽然2021年第四季度因为芯片供应不足而焦头烂额，但理想汽车依然过得不错，至少从财务数据来看，在多方面实现了增长。
一是销售增长：交付量为35221辆，超越公司三季报预期的3.0-3.2万辆，环比增长40.2%，同比增长143.5%；车辆销售收入为103.8亿元，同比增加155.7%。
二是毛利增长：毛利为23.8亿元，同比增加228.5%；车辆毛利率为22.3%，相比2020年第四季度的17.1%和2021年第三季度的21.1%，分别提升5.2个百分点和1.2个百分点；整体毛利率为22.4%，同比提升4.9个百分点，环比提升1.3个百分点。
三是净利润增长：净利润2.955亿元，较去年同期增长174.88%。
据此可以计算出，理想汽车2021Q4的平均单车收入为29.47万元，单车毛利6.57万元，加上管理运营成本，第四季度平均每卖出一辆车净赚8390元。
目前，大部分自主品牌平均每辆车只赚一两千元甚至只有几百元，五菱宏光MIMNI每卖出一台只赚89元，相比之下，理想汽车去年第四季度无疑交出了一份亮丽的成绩单。
不过，理想汽车的盈利能力只限于季度，距离全年盈利仍有一定距离。
财报显示，理想汽车2021年度共交付90491辆车，同比增长177.4%；总收入270.1亿元（其中汽车销售收入261.3亿元，服务收入约8.8亿元），同比增加185.6%。也就是说，去年全年理想平均单车收入28.88万元，四季度单车收入提升，主要是因为新款理想ONE去年5月上市后，售价由此前的32.8万元提升至33.80-34.80万元。
纵观全年，理想汽车的车辆毛利率达20.6%，比2020年的16.4%提高4.2个百分点；整体⽑利率21.3%，同比提高4.9个百分点；净亏损为3.215亿元，比2020年的1.517亿元增加111.9%。
由此得出，理想汽车2021年的单车毛利是5.95万元，加上运营支出（67.8亿元）、研发费用（32.9亿元）等，平均每辆车亏损3553元。而在2020年，理想汽车平均每辆车亏损4650元。
可见，虽然2021年度理想汽车的净亏损同比增加一倍多，但平均每辆车的亏损值却减少1097元，这主要受益于规模化量产摊薄成本。
年销量10万辆被视为造车新势力的一道“生死线”，只有达到这个数字才标志着公司经营步入正轨。小鹏汽车创始人何小鹏还认为，月交付1万辆，也就是年销12万辆，企业才能达到盈亏平衡点。
从这个角度来看，去年交付90491辆车的理想汽车已经相当接近“生死线”，距离实现盈亏平衡并不遥远。由于这90491辆交付量都是由一款车型实现，理想汽车后续还存在较大的增长潜力。
理想有望率先实现盈利
新能源车企的发展前景如何，作为造车新势力鼻祖的特斯拉有一定的参考价值。
财报显示，特斯拉在2021年创造了55亿美元的GAAP净利润，汽车收入472.32亿美元（折合人民币约2980.86亿元），全球交付汽车936222辆，汽车毛利率达到惊人的30.6%。也就是说，特斯拉每台车成本为22.1万元，毛利9.74万元。
可见，以往普遍认为电动车不赚钱的观点并不正确，随着规模化量产摊博成本，电动车一样可以实现可观的利润。
特斯拉的财务表现也证明了一件事，那就是随着交付量的水涨船高，造车新势力头部企业只要坚持下去，有朝一日也有望实现扭亏为盈。
在“蔚小理”中，谁最有希望实现盈利呢？
截至发稿时止，虽然蔚来汽车和小鹏汽车尚未发布2021Q4及全年财报，但造车新势力的三支先头部队已经呈现出了各自的特征：蔚来单车成交价格最高，小鹏成交量最大，理想单车毛利率最高。
数据显示，蔚来2021Q3整车毛利率为20.3%，全年整车毛利率目标是20%，前三季度归属于普通股股东的净亏损28.59亿元，累计交付66395辆车。
而小鹏汽车2021Q3整车毛利率为13.6%，是“蔚小理”中最低的，因为当季研发支出大幅上升（为12.64亿元，超过蔚来和理想），所以当季净亏损高达15.95亿元，前三季度累计亏损35.8亿元，共交付56404辆车。
从前三季度的经营数据计算，蔚来和小鹏平均每卖出一辆车分别亏损约4.3万元和6.35万元。
就算Q4奋起直追，在Q3的亏损基础上，蔚来和小鹏的2021年度亏损总额仍将大幅超过理想，单车亏损预计至少达到5位数。结合理想Q4经营数据，依此判断，理想汽车应该是“蔚小理”中最快打破盈亏平衡的企业，率先实现盈利。
2022至少面临三个挑战
展望2022年，理想汽车至少面临三个挑战：
一是零部件供应短缺以及原材料成本上涨。去年四季度，理想汽车已经因为芯片不足而推出“阉割版理想ONE”，本来业界预计今年下半年全球芯片危机应该得到一定缓解，但俄乌冲突却波及汽车供应链，可能导致芯片危机加剧，部分原材料成本的上涨（俄罗斯是金属“钯”的重要产地，这种金属是芯片制造的重要原料），这将对车企成本和毛利率产生影响。
二是20万辆的年度销量目标能否达成。理想汽车今年定下的销量目标是20万辆，也就是说今年销量必须增长121%才能实现这一目标，理想的第二款车型X01预计将在今年上市并交付，对现有单一的产品线是很好的补充，
但据媒体报道，理想X01定位大型SUV，车身尺寸可能达到5200*1998*1800mm，轴距为3100mm，这意味着X01只能面对小众市场，能否复制理想ONE的热销态势要打个疑问号。已经热销两年的理想ONE能否延续当前的热销劲头，也要打个疑问号。
虽然新能源汽车市场持续爆发给新能源车企带来了希望，但市场竞争也越来越激烈。除了老牌对手蔚来、理想，比亚迪和另一新势力品牌哪吒正进入快速增长通道，岚图、极氪、飞凡等全新电动车品牌来势汹汹，传统车企中的大众携ID.系列正全力争夺中国新能源车市场，这给理想冲击年度销量目标带来了不确定因素。
三是销量目标与产能之间的缺口。理想的常州工厂经过扩建，2022年的年产能是18万辆，而北京工厂预计2023年9月建成投产，单靠常州工厂的产能如何为年销20万辆的目标铺路，也是需要理想汽车去解答的一道题。
虽然理想的业绩一路向好，但前路依然艰辛，疫情和国际争端更是带来了巨大的不确定因素，要想成为“汽车界苹果”任重而道远。