它是当年“老三样”轿车中最年轻的一位，同时也是三者中唯一与欧洲市场前后脚上市的两厢车，从1992年以CKD（散件进口，国内组装）的形式引入国内到2013年经典爱丽舍彻底停产整整火了22年，在其基础上开发的三厢车富康988还是首款根据中国本土市场开发的车型。
引进过程中它曾经两次因为政治原因差点流产，但最终还是排除万难。它的名字音译自一个法语词汇，但用汉语译名时又融入了当时主流且美好的寓意，它就是东风雪铁龙富康。
1991年，雪铁龙ZX在欧洲上市，当时共有4个配置，从低到高分别为Reflex、Avantage、Aura和Volcane，而当时给中国组装的新车都是最低配的Reflex版本。
在当年，给车取中国名字流行音译，像桑塔纳、捷达什么的，就都是由英文名音译过来的，但是总不能叫雪铁龙ZX为“贼爱克斯”吧！不过，当时有个机智的小伙伴说，不如我们用Volcane这个名字音译，叫作“富康”，而且当年正努力建设小康社会，“富康”这个名字可以说是既和时宜，又表达了国人的美好愿景，于是，富康这个名字就这么定下来了。
上世纪90年代初，富康的造型可以说是相当前卫了，尤其是当时还不成熟的家用车市场，富康算是独树一帜，将家用轿车的概念推广开来。
富康的外观由意大利知名设计公司博通负责设计，这一外观造型在此后的十余年间均基本没有变化。
早期版本的尾部造型相当简洁，后期富康的变化主要在于增加了后扰流板以及造型不同的尾灯。
中控台的造型方方正正的，值得一提的是，中控台全部采用了软性材料覆盖，如果有摸过这台车的朋友可能会知道，触感比现在的好多车还要好得多。
喇叭按钮的位置依旧很奇葩，早些年好多法系车都这样，现在很少见了。
又一个彩蛋，时速表下方有个“积家”的LOGO，现在是基本见不到这样的“合作”了。
阻风门，现在已经绝迹了的东西，冬天启动车辆时需要先手动关闭它，这样车辆才更容易启动，现在的汽车身上已经看不到这个配置了，不过某些摩托车上还是有类似的机构的。
磁带播放器在当时可是好东西，虽然现在它已经早已不在我们车上出现了，不过，我还是依然记得小时候在车里听磁带的感觉，而且小时候东北的冬天很冷，车里总会备一个坏掉的磁带，用来刮玻璃上的冰霜。
主副驾驶座椅面料由织物和皮革拼接而成，乘坐感受还是很舒服的，不过后排座椅没有头枕，也没有安全带，随着安全法规变得严格，这些配置也逐渐完善了。
富康算是“老三样”中最能装的了，后排座椅靠背可放倒，而且还是个两厢车，所以能拉大件儿，比捷达厉害。
富康早期搭载1.36L化油器四缸发动机，最大功率67马力，化油器发动机现在也基本绝迹了，真是年代感满满。
早期车型配备5挡手动变速箱，部分出租车车型还装备过4挡手动变速箱，而自动变速箱直到1998年才引入使用。
在当年，富康还有个“黑科技”，那就是PSS后轮随动转向功能，至今，它都是车友们津津乐道的话题之一。
“老车不死，只会逐渐凋零”，是我想要形容这些老车的话，即使它被尘封，或是化作尘埃，但是它留下的记忆却是永远都无法抹去的。我爱老车。