如果说近年来在国内车市哪些品牌最受关注，凯迪拉克必属其中之一。乘联会数据显示，2019年5月，国内豪华车销量约为17.82万辆，1-5月累计销售新车约85.29万辆。同月，凯迪拉克销量约为2.06万辆，同比增长18.9%，市占比11.5%，这也是凯迪拉克继今年1月份之后，时隔三个月再度月销超过2万辆。
一、以价换量，凯迪拉克不得不选从2006年上汽通用正是国产凯迪拉克至今，凯迪拉克在国内市场的正式入场时间也不过仅仅13年，这与一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪，动辄几十年的入华时间相比，相差悬殊。国人购买汽车关注的核心要素是什么？“品牌、价格、产品”。
1 论品牌，凯迪拉克不如BBA尽管凯迪拉克是美国总统座驾，在相当长的一段时间内，是美式豪华车的代表，在美国曾经流行过这么一句话：“年轻时拥有一辆别克，年老时拥有一辆凯迪拉克，这就是成功的生活。”话虽如此，可不得不承认的是，德国人发明了汽车，美国人将汽车发扬光大，但从1970S的石油危机开始，世界汽车产业的重心从美国移到了德国和日本。
品牌是国人购买汽车的首选条件，这一点毋庸讳言，甚至在国内，人们还将汽车品牌分为“德系、日系、美系、法系”等等。汽车工业是一个发达的产业，品牌力往往来自于产品力，体现着一家汽车企业的风格、定位、技术等等，所以，将品牌作为首选因素，并不是一个错误的选择，也无可指摘。但是，用品牌衡量一切，用品牌压倒一切，往往让一些产品力出众的车型湮没在车海之中。
以CT6为例，这是一辆使用通用汽车最先进的Omega平台的车型，改款之前在国内搭载2.0T和3.0TT发动机，匹配8L45和8L90 8AT变速箱；改款之后搭载2.0T可变缸发动机和10AT变速箱，拥有傲视同级的配置和车身尺寸。通用汽车对CT6寄予厚望，希望以田忌赛马的方式，用比肩7系的硬件数据与5系竞争，结果如何？各位看官自是明了。
2 论价格，凯迪拉克曾自废武功如果说哪家汽车品牌在价格上给自己挖坑，凯迪拉克绝对是一个典型。正确的定价至少发挥着3方面的作用：一是性价比合理，二是带动销量，三是提升保值率和品牌忠诚度，相反，一个过高的定价将在以上三个方面重创自身。以2013款凯迪拉克XTS为例，全系共7款车型，指导价为34.99万至56.99万，这个定价直接让XTS销量触底，到了2018款XTS上市时，全系仅剩3款车型，指导价大幅度将为29.99万至35.29万。如此定价，不仅害了广大车主，更从根本上动摇了凯迪拉克的品牌力。
3 论产品力，凯迪拉克曾几无还手之力从销量数据看，凯迪拉克品牌自2015年起开始爆发，此后增长势头甚猛，并于2018年成为国内第4个年销量突破20万辆的豪华汽车品牌。那么，在2014年之前，凯迪拉克可以拿得出手的车型有几个呢？CTS、SLS赛威、SRX、ATS和XTS。如今，CTS已经退市，SLS赛威、SRX已经停产，各位看官熟知的恐怕只有ATS和XTS两款车型。
综上所述，以价换量，这是凯迪拉克的必选项。
二、凯迪拉克火了，但它也死了？毫无疑问，如今凯迪拉克是一个人尽皆知的品牌，高涨的销量为凯迪拉克带来了活力，也为其后续发展奠定了基础，如果活不下来，就会永远死掉。市场占有率是一个核心指标，如果一个汽车品牌市占率过低，那么，它几乎没有翻盘的可能性。
但是，以价换量对品牌力造成的伤害，最终只能自尝苦果。凯迪拉克值多少钱？这是大家都在问的一个问题。
三、产品救市，定价补位凯迪拉克未来路在何方？其实，活下来的都是英勇，在哪里跌倒，就在哪里爬起，关键是还有没有活着，凯迪拉克还活着，就有未来。诸如讴歌、英菲尼迪、DS这些品牌，恐怕在国内市场将永无出头之日。
3.1 产品救市，越快越好
各位看官也能感受到，凯迪拉克发布新车的速度越来越快，从去年8月底XT4上市以来，凯迪拉克先后推出了CT6中期改款车型、CT5、CT4、XT6和XT5中期该款车型。用更多的产品来竞争，这是凯迪拉克向上发展的必由之路。
3.2 重塑产品序列，越彻底越好
曾经的凯迪拉克，XTS、XT5两个尾标就让一些汽车“小白”傻傻分不清楚，今后，这个问题将不会存在。轿车层面，凯迪拉克将以CT统一命名各车型，SUV和跨界车方面，除了凯雷德，全部车型将以XT命名。在汽车平台方面，所有轿车都将采用纵置后驱形式，除凯雷德外，所有SUV将采用横置前驱方式。今后，凯迪拉克轿车将以运动、风范为卖点，SUV将以大空间、高实用性为卖点。
3.3 彻底采用VSS架构
借鉴丰田TNGA架构，通用汽车今后将全部采用VSS架构。VSS架构共分为4个平台：
VSS-F平台为前驱和四驱平台，生产雪佛兰、别克全部轿车；
VSS-R平台为后驱和四驱平台，生产凯迪拉克全部轿车；
VSS-S平台将生产别克全部SUV和雪佛兰、GMC、凯迪拉克部分SUV、VSS-T平台为索罗德、萨博班、育空、凯雷德等车型的平台。
3.4 定价一步到位
凯迪拉克在国内只能采用错位竞争的方式，与其靠大幅度优惠损害品牌力，不如在指导价上拿出诚意，直接一步到位。中期该款的XT5已经给出了答案。
四、活着就是胜利，活得好就是成功凯迪拉克无疑是成功的，因为它抓住了国内豪华车市唯一的突围机会，刀刃向内，一步到位。如今，哪怕其他三线豪华品牌再怎么优惠，也没有一丁点突围的可能性了。活着就是胜利，活得好就是成功！