摩托车由于结构紧凑，所以使用的发动机也比较小巧，虽然排量不大，但是却可以通过疯狂的拉升转速，来压榨发动机的动力，也带来了强烈的振动和好听的声浪，让很多摩托车爱好者如痴如醉，今天我们就来盘点一下摩托车的发动机类型
单缸发动机首先就是单缸发动机，作为摩托车的最初形态，也是最基本的发动机类型，具有制造简单、体积小、重量轻、低扭强劲等优点，被广泛的应用于小排量踏板摩托车
有一些追求低扭输出的越野机车，通常也会采用单缸引擎
单缸机最大的缺点就是受制于气缸数量，很难获得大马力，并且振动比较大，需要采用平衡器来抑制振动
要说全球范围内哪家摩托车厂商的单缸机最强，一定就是来自奥地利的KTM，将单缸发动机和车身轻量化做到了极致
KTM 690 DUKE被称为全球最强单缸机，690cc的单缸排量，最大马力73Ps，车重只有148.5kg，其暴力程度可想而知。
直列双缸“玩曲轴”至于双缸发动机则是有很多种类型。比如说直列双缸，作为标准的摩托车发动机，主要用于中排量的机型
虽然市面上的直列双缸很多，但是有的排量300cc，有的却可以做到700cc。最大的原因就是不同厂家针对活塞和曲轴进行了不同的设计，主要分为180度曲轴、270度曲轴和360度曲轴
这个角度表示活塞做功时，曲轴曲拐的偏移度，通过这个角度的变化可以改变发动机的动力特性和声浪控制
180度曲轴在做功时，一边活塞往下，另一边活塞往上，发动机振动可以相互抵消，点火顺序是2个气缸轮流点火，也被称为异步双缸，具有振动小、转速高、延伸性好的优点
川崎的忍者400、本田500、凯越321都是180度曲轴的并列双缸发动机
270度曲轴主要用于较大排量车款，比如阿普利亚的RS660、本田双飞、贝纳利752、雅马哈MT-07
这类发动机低扭输出非常强大，拥有V型发动机的爆发力和声浪，也因为这个特点，MT-07被称为“扭力大师”
360度曲轴的活塞是同上同下，也被称为“同步双缸”，发动机的振动无法抵消，所以低速振动比较大
但是因为同上同下，动力输出一左一右，所以动力输出更加绵柔，声浪也更加密集
川崎W800、宝马F800 GS就是360度曲轴的并列双缸发动机
V型双缸“玩夹角”除了直列双缸，还有V型双缸，直列双缸喜欢通过曲轴偏转角度来实现气缸同步、异步
而V型双缸则喜欢在气缸夹角上下功夫
有45度夹角的哈雷摩托，点火间隔不同造成了独特的马蹄声
还有75度夹角的KTM，不仅低扭强大，通过排气设定，高转速的情况下也有强劲的动力输出
杜卡迪更是搞出了90度夹角的直角双缸，从低转到高转的动力延伸性非常好
就是因为夹角太大，发动机的安装位置靠下，所以控制重心成了重中之重
还有宝马的水平对置双缸，R18利用2个气缸就可以实现超过1800cc的排量，售价也是相当于一台宝马3系
大排量发动机在往上的摩托车发动机，还有凯旋的3缸、本田的直列4缸、雅马哈、本田的V型4缸，本田的水平对置6缸，以及宝马和本田的直列6缸，基本上都是排量超过600cc的大排量摩托车
很多机型的价格更是远超市面上的汽车价格，比如本田最便宜的4缸摩托是CB650R，售价10.58万，上路也要11万
买这类摩托车的人，大多都是摩托车重度患者
后面有机会，再详细介绍大排量的摩托车发动机