消费者在选购汽车的时候，往往将合资车和进口车作为首选，根据相关的数据统计，目前自主品牌的市场占有率，仍然低于合资品牌，这在其他国家是非常少见的。大多数时候，消费者的选择并非出于崇洋媚外，而是基于品牌、质量等多种因素。特别是汽车的三大件，与合资车型仍有着非常大的差距。当我们说起这起差距的时候，常听到的一句话就是，国外的汽车有着一百多年的历史，咱们国家才几十年的发展历史，所以差距是理所当然的，然而事实真的是这样吗？要知道咱们国家的汽车也有60多年的发展历程了。
日本汽车仅用50年就实现了产量世界第一目前中国的汽车市场，合资品牌产销量最多的分别是日系车和德系车，德国暂且不说，毕竟是老牌资本主义国家，就说日系车吧，发展的时间其实非常短。日系车里面最知名的，当属丰田汽车。
丰田最初不是做汽车的，它做的是织布机。1933年底，丰田才成立了汽车部，而直到1937年，丰田汽车才独立出来。丰田汽车的发展并非一帆风顺，因为日本是二战的战败国，美国政府一度不允许日本生产汽车，丰田汽车一度濒临倒闭。直到50年代中后期，情况才有所好转。1957年的时候，丰田皇冠成功出口到美国，成为了第一辆出口到美国的日本汽车。因为日本汽车的设计本着省油耐用的原则，所以在国际油价上涨的时代，日本汽车取得了巨大的成就。到了80年代，日本汽车的产量超过了美国，成为了世界第一，这其中大多数是用于出口。
丰田最知名的，当属它的发动机，号称一代神机的丰田4AGE发动机，就是在80年代初生产出来的，从丰田独立出来，到研发出一台精典的发动机，取得巨大的销量，仅仅过去了50年。
中国汽车60年 娶个好媳妇就能赚大钱反观中国的汽车产业发展，特别是乘用车发展，不禁令人唏嘘，虽然我们国家的重工业底子薄弱，但是相比当年的丰田，可以说要好太多，说以说是含着金钥匙长大的。
1953年一汽破土动工，标志着我国现代汽车产业的开端，随着12辆解放牌汽车的下线，结束了我国不能批量制造汽车的历史。汽车产业真正进入快速发展阶段，是合资企业的成立。为了学习先进的技术，保护自主品牌，当时的政策要求国外资本不能高于50%。
这个政策，使得一些自主品牌进入了发展快车道，或者说进入了快速赚钱的快车道。自主品牌只要能够媳上一个好的媳妇，就能带来源源不断的收入。于是大家发现，自主品牌赚得盆满钵满，但却没有能够开发出一台稍微好一点的自主车型。
最常用的就是拿来主义，把国外品牌淘汰的落后车型技术拿过来，稍微改一改，然后换上自主的品牌标识，这种情况，在2022年的今天还在上演。而且越是大厂，越愿意干这个。
只要少数民营品牌在坚持研发与合资品牌一争高下大家惊奇地发现，自主品牌销量高一点的车型，都是一些民营品牌，它不是一汽生产的，也不是上汽生产的，而是比亚迪、吉利、长城这些品牌的车型，而这些车企的平均年龄不到20年。
这就不得不让我们反思一个问题，为什么中国的汽车工业，发展了这么多年，就是打不过国外品牌，人家日本仅仅50家就打到国外去了。是资金原因吗，上汽一汽哪一家不比吉利长城比亚迪有钱。是技术吗，比亚迪原来给摩托罗拉、诺基亚做锂离子电池，2003年才开始进入汽车产业，它的造车技术，会比1953年成立的一汽还要好？但就是在这样的背景下，人家就是造出了销量破百万台的比亚迪F3。
目前的现状是，大多数的资源都掌握在少数国企手里。而这些国企，往往与国外的车企联姻，数钱数到手抽筋。而现行的汽车政策，对进口汽车征收高额关税，使得国外的汽车难以进来，把这些国企都养肥了。
有钱为什么要搞研发，做什么汽车三大件，毕竟汽车研发，是一项投入高、回报周期长的事。纵观全国的车企，可能也就奇瑞的研发投入高一些，尤其是奇瑞的发动机，在油耗表现上非常出色，让其他自主车企望尘莫及。
一些车企表面上销量数据漂亮，但其实量大实虚，一旦离到了国外品牌，就现了原形，啥也不是。所以当宝马的股权份额增加到75%，华晨马上就倒闭了。中国汽车已经发展了60多年，如果还像今天这样，再过60年也发展不起来。
电动化到底是弯道超车还是平躺中国的汽车产业，一方面体量大，一方面底子虚。一方面不愿意搞研发，一方面天天想着赶超欧美。既然发动机搞不出来，不好研发，那就不搞了，直接搞电机。先不说中国幅员辽阔，南北气候差异大，电车在一些偏北的地区根本不实用。汽车电动化，根本不是造一个电机这么简单。
电动车，不是把燃油车的发动机拆下来，换上电机这么简单。从底盘、电控都需要重新设计。这些都需要研发，不可能凭空出来。如果不会，只能向别人购买。的确也有现成的，比如博世就有整体的电控解决方案。但越是这样，就越使得主机厂变成了组装厂，越会受制于人，大部分的利润流到了国外。主机厂变成了打螺丝厂，把外面的配件买过来，然后打上螺丝。
说到底，还是赚快钱的心理，而汽车产业的发展力，是需要日积月累的不断研发才能形成的。