汇总了一些网友留言咨询关于“烧机油”的问题，本篇统一做解答。
常见标准：
5000km，液面低至机油尺下限10000km，机油损耗量一升左右这是最常见的标准，其中还有一例为行驶1万公里后，机油尺测试结果从高出上线2~3mm，低至低于中线2~3mm；这些情况其实都不算烧机油，在解析标准之前，需要学会的是观察机油尺。
机油尺共有三道刻度线，上线到中线、中线到下线的距离相等，对应的标准都是机油总量的12.5%左右。
加注机油的理想标准是略超过中线两三毫米，多出这一点既不会让曲轴箱内的压力过大，也不会让曲轴与机油接触从而损耗动力；机油加注到发动机里正是储存在曲轴箱，曲轴是发动机的“动力输出轴”，所以机油和曲轴之间不宜互相干涉。但是加注量过低也不好，会影响发动机的密封和润滑。
机油在润滑的过程中会有正常的损耗，也就是微量的参与燃烧，这是内燃机无法避免的问题。
下面就要了解一下损耗多少才算正常了，需要参考的是《汽车发动机性能测试法GB19055/22003》；该标准中的定义为额定转速下的机油消耗量、不能超过“机油燃油消耗比0.3%”，这个数值不难理解，假设百公里油耗为10L，机油的损耗量就要在0.03L以内，1000km对应的是0.3L。
这是什么标准？
大部分汽车爱好者看到这个标准之后都会有这样的疑问，要这种标准做什么呢？5000公里机油损耗量不超过1.5L都不算烧机油，车辆使用全合成机油可以用1万公里，1万公里的消耗不超过3L也不算烧机油！——然而很多发动机的机油用量还不到4L，这都快烧完了啊。
这个要求看起来确实有些奇怪，但这只是没有注意到“额定转速”这个细节。
额定转速可以理解为发动机额定功率的转速，参考某1.5T涡轮增压发动机，最大功率135kw、峰值扭矩300N·m，扭矩可以在1500~4500rpm区间维持峰值输出，最大功率却要到6000转才能达到最大值。
这个最大功率就是额定功率，额定转速就是最大功率对应的转速；GB19055/2003的标准是发动机在额定转速状态下持续运行，每1000公里的机油损耗量要低于燃油消耗量的千分之三。这样看起来就很合理了，内燃机总会是转速越高耗油量越大，磨损和机油损耗量也会增大。
反之增程驾驶时的平均转速会很低，驾驶保守一些的车辆平均转速可低至2000rpm，激烈一些也就是三四千转。
那么机油损耗量是否正常也就不难判断了，按照平均2000rpm为参考，假设发动机的峰值功率为6000rpm，发动机每1000公里的机油损耗量只要在0.1%以内就是正常的了；10L/100km的平均油耗为每1000公里损耗0.1L，一万公里正好是一升机油，在这个范围内都算是正常的水平。驾驶风格偏激烈的机油损耗量就会略大，平均3000rpm则要损耗1.5L，这也是可以接受的标准。
最后需要了解的是优秀发动机的标准，不烧机油的优秀发动机即便驾驶偏激烈一些，万公里的机油损耗量也应当能控制在0.5L左右，这是拆卸观察过很多普通代步车后得出的结论；机油损耗较多的发动机曾经以欧系和日系车为主，日系车近几年很少有烧机油的发动机了，不过却出现了诸如机油增多和乳化的严重质量问题，欧系车一如既往，烧机油还是比较严重的。美系车次之，剩下的韩系车没有什么讨论价值，因为整车品质不好评价。
国产汽车里的主力乘用车型基本都没有烧机油的问题，只有用得比较“狠”的越野车和皮卡车比较多出现烧机油，这些车总会高频率的轰油门，烧机油也是正常现象。大致标准就是这样了，供参考。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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