迈锐宝正式进入中国市场的时候君威已经“入华”十年之久，在这中国市场开始膨胀的十年里，君威与雅阁、凯美瑞、帕萨特鏖战厮杀，凭借着高级的定位、硬朗的外形风格，在国内用户的心理留下了“美系旗舰”的影子，而这种影响力恰恰是迈锐宝所缺少的。
迈锐宝虽然与别克“双君”系出同门，但是它毕竟是在2012年2月15正式进入中国市场，这个时间点已经算是比较晚了，尤其是作为一台合资中型轿车，基于“先入为主”的消费理念，国内用户在选择B级轿车是会优先考虑帕萨特、君威、雅阁、凯美瑞……。
“后发”并不一定会占据优势，想要在众多竞争对手中脱颖而出，只有拿出更出色的产品素质、更大的诚意，所以当年的迈锐宝外形尤为漂亮，价格尤为亲民，被消费者戏称为“屌丝三宝”。然而，正如我们所说，国内的合资B级轿车市场已经是一个相当成熟的市场，凭借颜值和性价比或许能赢得一时，但是不能赢得一世，时间的沉淀、口碑的积累终将会把用户拉回到大众、两田、别克的“怀抱”中去。看看销量就知道了，迈锐宝XL在1-6月份的累计销量仅仅28684辆，要知道，迈锐宝XL的丐版价格已经从16.49万跌至11.99万辆，拿出这样大的诚意，销量只有这么一点，可以说是又一合资沦为笑柄。
当然，迈锐宝XL销量差的因素不单单是因为品牌力，产品力的因素也不能忽视，雪佛兰为了突出迈锐宝XL的价格优势，主动弱化了产品力。比如说车内的做工用料，迈锐宝XL的内饰质感应该是B级轿车中相对较差的，大量硬质塑料和布质包裹让人看起来比较廉价。然而，B级轿车的用户人群对于汽车的品质还是具有一定的要求，过于廉价的内饰做工用料确实挺减分，这一点制约着迈锐宝XL的销量成绩。
与此同时，迈锐宝XL的卖点也比较突出，首先从空间尺寸上看，迈锐宝XL的车身长宽高分别为4933mm、1854mm、1476mm，轴距长度为2829mm，空间表现中规中矩，体验者身高1米8，坐在后排保持舒适的坐姿，膝盖距离前排座椅具有三拳的空间，舒适性完全能够得到保障。同时，全景天窗、真皮座椅、后排空调、空气净化、后排杯架等人性化的配置均有配备，高配车型还有主动降噪和bose音响，乘坐体验可圈可点。
坐进前排，中控布局给人的感觉就是偏老气一些，风格和时尚运动的外观有些不搭，同时用料也差强人意，8英寸多媒体屏幕在当下也偏小一些，在黑色或者灰色主色调的烘托下确实不讨年轻人的喜欢。此外，迈锐宝XL在配置上的表现也一般，全系标配6个气囊、胎压监测、倒车雷达、驾驶模式选择，除了最低配车型其余车型都有定速巡航，高配车型配备了ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、并线辅助、碰撞预警\主动刹车......。
迈锐宝XL的外观颜值同样让人眼前一亮，尤其是Redline版车型，花瓣式的铝合金轮圈、品牌logo均经过熏黑处理，再加上黑色中网，视觉效果比较抢眼。此外，侧面造型倾斜得十分流畅运动，掀背式后备箱结合微微翘起的尾翼，有利于降低整车的风阻系数，而若隐若现的腰线、红色卡钳、双排气筒相呼应，对于整车的运动气息有着进一步的提升。
动力部分，21款的迈锐宝XL取消了三缸版车型，具有1.5T和2.0T涡轮增压发动机可供选择，传动上与之匹配的均为9挡手自一体变速箱，其动力性能和君威保持一致，最大功率分别为169和237马力，峰值扭矩分别为250和350牛米，动力表现还是比较不错，关键是丐版价格已经跌至11.99万，且2.0T的入门版车型同样跌至15万左右，性价比抢眼。而在悬架部分，迈锐宝XL采用麦弗逊式独立悬架加多连杆式独立悬架的组合，加92号油，1.5T版车型的工信部综合油耗为6.4L，而2.0T版车型的油耗为6.7L，实际的燃油经济性也可圈可点。