如果要从自主汽车品牌之中选出一辆最具代表性的车，那就非要哈弗H6莫属了。过去的10年，哈弗H6见证并引领了中国SUV的飞速发展，从2011年第一代哈弗H6上市，到2022年，哈弗h6已经走过了11年的历史，从2013年到2021年，哈弗H6连续九年夺得中国紧凑型SUV市场的年度销量冠军，累计销量近400万辆。哈弗H6可以说是自主汽车品牌逆袭国际大厂的典范。
但是，进入到2022年，哈弗H6的销量却出现了明显的下滑，3月份哈弗H6交出了21633辆的成绩，仅仅位列SUV销量榜单的第四名，再次痛失销量冠军，要知道，哈弗H6在之前都是牢牢霸占销量冠军，还会在销量成绩上大幅领先对手，国民神车哈哈弗H6，到底怎么了？
SUV市场发展停滞哈弗H6的崛起，其实和SUV市场的高速增长有关，2013年，国内的SUV市场总规模不过才300万辆左右，而短短4年之后的2017年，暴增到了1000万辆，四年的时间，增长了700万，而哈弗H6生逢其时，在当时的合资SUV价格居高不下，途观、翼虎、CRV等等车型甚至需要加价才能提车的时代，哈弗H6首次把紧凑级SUV的价格拉到了15万元以内，因此哈弗H6可以说是10-15万元价位紧凑级SUV的开创者，从此成为这个细分市场无可争议的王者。
但是，国内SUV市场的高速增长，在2017年之后便陷入停滞，去年，国内SUV市场的总规模依然维持在1000万辆左右，四年的时间几乎是零增长，SUV市场饱和，竞争对手不断涌现，导致哈弗H6面临的竞争压力越来越大。
新能源车型的冲击另一方面，在新能源车潮流之下，以哈弗H6为代表的传统燃油SUV车，吸引力正在明显下降。以3月份的销量榜单为例，特斯拉MODEL Y取得了39,730辆的成绩，当然了，这和特斯拉第一季度集中交付有关，但是MODEL Y 1月份1.6万辆和2月份1.8万辆的成绩，也已经足以对哈弗H6造成一定的竞争压力了。排名第三的宋PLUS DM-i取得了2.2万辆的销量成绩，比哈弗H6高了3000辆，这也是宋PLUS DM-i连续两个月的销量超越哈弗H6。
宋PLUS新能源处于15-20万元的价格区间，哈弗H6是10-15万元的价格区间，看起来两者的价格差距在5万元，但是考虑到新能源汽车是免购置税的，所以两者的实际差价并没有这么大，另一方面，对于消费者来说，加几万块钱就可以买到一款可以上绿牌的车型，对于限牌限号城市来说吸引力很大了，而插电混动车型长途用油，短途用电，以及更低的馈电油耗，和更好的驾驶感受，都在影响着消费者的购买决策。2021年中国新能源车销量同比增长了1.6倍，市场占有率达到13.4%。
哈弗H6目前的处境非常尴尬，要想靠着纯燃油车的动力总成，继续坚守，来维持住以往的销量冠军已经是不可能的了，长城在近期肯定会推出混动版本的哈弗H6，但是对于这样一辆以性价比著称的SUV来说，价格又是非常敏感的，而目前长城的双电机串并联混动系统，成本较高，即使下放到哈弗H6上，如果售价不能给消费者一个惊喜，那么很可能还是难以重现哈弗H6的销量辉煌。
在燃油车时代，哈弗H6可以说是战胜了所有对手，无论自主还是合资，全部斩于马下，独孤求败，但是进入到2022年，国内乘用车用的比较多的92号汽油和95号汽油的均价已经突破了9元/升大关，汽油成本激增也凸显了燃油产业的使用成本劣势。
而根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，2025年、2030年混合动力占比分别要达到50%以上、75%以上，在纯燃油车逐渐被市场抛弃，纯电车型目前的局限性又比较明显的情况下，混动车就是最好的过渡方案，它肩负着承接燃油汽车的使命，也承载着纯电汽车的未来。而哈弗H6作为燃油车时代最后的辉煌，其实不是输给了对手，而是输给了时代。