斯巴鲁的水平对置发动机旅行车的提升版本不仅仅是一个外观包。
斯巴鲁 Outback 停在康涅狄格州一栋价值百万美元的海滨别墅旁，就像它穿过胡德山的露营地一样。大多数车主，无论他们住在哪里或赚多少钱，都更喜欢 Outback 的实用性、舒适性和实惠的价格，而不是像摇滚一样、开拓性的地狱时代。的内陆荒野是相反的。这是斯巴鲁的 Raptor 版本 - 提升和工厂装备以解决在崎岖地形上的更多滥用问题。我们在康涅狄格州那些漂亮的房子附近开了一辆，虽然荒野看起来像是一个外观包，但它完全是有目的的。
比大多数卡车和 SUV 更大的间隙
在常规内陆坐在8.7英寸离开地面，这比很多SUV和全尺寸皮卡多。Wilderness 将其包覆机身提升至 9.5 英寸，比 Tacoma TRD Pro 高出十分之一。它不会咬掉最大的巨石，但它的突破角和离去角与丰田的差不多。在街上，它看起来很卑鄙。
全地形轮胎
斯巴鲁为几款车型配备了横滨 Geolander，但这是一套真正的全地形。这些轮胎的胎面胶在泥土、泥土和松散的碎石上咬合力更强。它们交换了一些公路抓地力，通常噪音更大，尽管这种特殊的横滨是更适合街头的 A/T 轮胎之一。我们喜欢白色字母侧壁与 17 英寸光泽黑色轮毂的对比。
橇、雾、钩和更多包层
自 1995 年以来，作为 Outback 的标志，塑料车身覆层是越野车的关键盔甲，可防止刷子和树枝划伤未覆盖的油漆。在 Wilderness 上，包层延伸到前大灯并构成了独特的网状格栅。下面是两个加特林枪图案的 LED 雾灯、用于集成拖钩的橙色帽和用于保护车身底部的金属滑板。
有一个赛车条纹
从技术上讲，这种哑光贴花旨在减少引擎盖上的太阳眩光。当然。就像杜兰戈地狱猫一样，我们希望看到这个图形横跨屋顶。
重型车顶导轨
这里有一些功能性的东西：一个坚固的金属架，额定重量为 700 磅。每个角落的四个黄色盖子表示各种配件的系紧钩，例如一个足以容纳几个成年人的屋顶露营帐篷（这就是为什么斯巴鲁只在停车时才保证重量的原因）。另外，在移动时，荒野可以在其坚固的栏杆上移动220磅。皮划艇运动员注意：为了达到最大重量，Wilderness 取消了从主导轨旋转出的集成横杆。
更多的包层、挂钩和徽章
与前部一样，后保险杠覆层延伸到尾灯，并类似地重新塑造了近两度的离去角。反射器从下保险杠移动到刹车灯下方的最顶部。还有两个拖钩，橙色覆盖，后差速器下方的另一个防滑板，轮拱有很多额外的包层，右后侧几乎覆盖了油箱盖。斯巴鲁相当于吉普车的 Trail Rated 徽章，骄傲地坐落在后挡板和每个前挡泥板上。
坚固的地垫
所有四个座位上都有一套定制的橡胶垫意味着不需要去售后市场。毫无疑问，斯巴鲁设计师在创造徽章和围绕它的图案时受到了他们孩子的侦察组织的启发。
比看起来更轻松
尽管外面崎岖不平，但内陆却是豪华的。皮革包裹的方向盘和选档杆采用橙色装饰，橙色缝线覆盖仪表板、门扶手和座椅。这些座椅和大多数其他接触点都覆盖着 StarTex，斯巴鲁的合成革名称。它防水，易于清洁，并具有独特的蜂窝纹理，感觉高档。奖励：后排座椅靠背具有相似的质地和面料，因此折叠时不会弄脏通常的地毯。
像普通内陆一样驾驶，抓地力更少，去得更多
尽管轮胎抓地力在极限时明显更差，但傲虎的转向迟缓和悬浮悬挂仍然存在。舒适是这款车的王道。我们还没有测量赛道上的加速度，但感觉会更快一些。斯巴鲁将最终传动比从 4.11:1 缩短到 4.44:1，并重新调整了 CVT。这有助于在赛道上行驶，因为 Wilderness 没有低档分动箱。涡轮增压 2.4 升四缸发动机是我们推荐所有内陆买家订购的发动机，因为它的 277 lb-ft 扭矩在 2000 rpm 时出现。这是荒野的标准。