[爱卡汽车 导购原创]
很多人在看完前两期文章后都在问，LEGO Creator EXPERT系列在外观还原上确实很精细，LEGO TECHNIC系列的机械结构也让人感到惊艳，但是价格普遍都比较高，就没有一个系列既能满足收集豪车的梦想，又不会太贵的吗？还真有，这个系列不仅车型种类多，价格也可说是“白菜价”，不到500元就能拥有法拉利LaFerrari、迈凯轮P1和保时捷918三神车。
今天为大家介绍的这个系列就是LEGO Speed Champions系列，该系列自2015年推出，至今已经是第六个年头了。虽然现在做到了外观高还原，价格“白菜价”，老少通吃，但其实在2015年刚推出时并没有受到AFOL玩家（即Adult Fan of LEGO，乐高成人玩家）的欢迎，毕竟只是一个7+的低龄化的产品线，而且贴纸众多、还原度一般。而随着时间的推移，到了2017年，这个系列已经不是最初的简单车辆设计，在受到授权车辆强大品牌效应影响下，以及拥有了超级跑车这个强大基因后，让人们有了更多的热情去追逐。小的积木车辆设计越来越出色，而且包含了很多全新的乐高积木零件，这也让很多成人玩家开始追寻这个系列。
法拉利 F8 Tributo
2020年开年，LEGO Speed Champions系列就一口气推出了5套模型，由于新一代LEGO Speed Champions系列模型采用了全新的设计，车身由原来的6颗粒宽改为8颗粒宽，使得整体放大了近四分之一，相比老款模型更真实。其中76895就是以法拉利全新跑车F8 Tributo为原型，虽然模型仅有275块积木，但是还原度还是比较高的。
虽然车身尺寸小，积木块数也不多，但是76895法拉利F8 Tributo在外观整体还原度上还是比较高的。前脸黑色贯穿式进气口，前备厢盖上的进气口都有比较真实的还原，不过尺寸都比实车更夸张。
76895法拉利F8 Tributo的车尾同样抓住了实车的神韵，四颗标志性的圆形尾灯、百叶窗式后风挡和双边共两出排气让人们很容易就能辨认出来。由于车身较小，所以内饰基本上就是没有，不过LEGO Speed Champions系列都会附赠一个人仔，并且人仔可以坐在车内，或是用工具修理车辆，可玩性还是挺高的。
作为法拉利488GTB的继任车型，F8 Tributo于去年3月在日内瓦车展上正式发布。其中车头部分的线条更为复杂，搭配造型犀利的前大灯组，让其前脸的辨识度得到了进一步提升。车尾百叶窗式后风挡玻璃、四颗圆形的尾灯和双边共两出式排气在76895法拉利F8 Tributo上都进行了还原，不过尾灯下方的散热口和夸张的扩散器在76895法拉利F8 Tributo上还原的不是很到位，或许推出一款LEGO Creator EXPERT系列模型外观的还原度会更高。
法拉利F8 Tributo车内延续了一贯的家族式内饰设计风格，并加入了很多新的设计元素，包括采用圆形空调出风口、全新样式的方向盘以及在副驾驶前方配备了7英寸触摸屏。不过很遗憾，LEGO Speed Champions系列向来就不提供精细的内饰，方向盘和两把椅子就是它内饰的全部了。
法拉利F8 Tributo搭载一台3.9L V8双涡轮增压发动机，最大输出功率530kW（720Ps），峰值扭矩700Nm。官方公布的0-100km/h加速时间仅为2.9s。当然，发动机结构在76895法拉利F8 Tributo上也是没有的，毕竟车身尺寸有限。
到2019年日产GT-R已经诞生五十年了，日产总部也为它举行了一系列的庆祝活动，其中与LEGO联名推出的Speed Champions系列模型76896日产GT-R NISMO就是其中之一。
76896日产GT-R NISMO采用了日产GT-R GT3赛车的外观套件和车身拉花，值得一提的是发动机盖竟然破天荒的使用了印刷件，可见LEGO对这款纪念日产GT-R诞生五十周年的模型的重视程度。76896日产GT-R NISMO的车头还原度还是很高的，发动机盖上两个三角形进气口、进气格栅、前铲、由灯珠组成的日间行车灯都与原车相差无几。
车尾的还原度并不高，不过标志性的圆形尾灯和圆形尾口的双边共四出排气还是做到了神似。此外，76896日产GT-R NISMO配备了两套轮圈，一套就是图中的黑色十辐轮圈，另一套是与76895法拉利F8 Tributo的五辐轮圈造型相似的黑色轮圈。不过相比之下，个人更偏爱这套十辐轮圈，毕竟与原车上的轮圈相似度更高。
作为“战神”的终极形态，日产GT-R NISMO配备了一套更加战斗的空气套件，黑红相间的前铲、侧裙和后包围在76896日产GT-R NISMO上都得到了还原。两盏纤长的大灯让它看起来凶狠老练，虽然76896日产GT-R NISMO也用贴纸进行了还原，不过由于位置太高，车灯太小，看起来总觉得有点怪。日产GT-R NISMO同样配备了GT风格的后扰流板，不过和76896日产GT-R NISMO上那款GT3赛车的后扰流板相比还是低调了不少。
日产GT-R NISMO的内饰很有年代感，不过机械式手刹、中置转速表、翻毛皮材质中控台都让它竞技感十足。只可惜这套战斗感十足的内饰也没能在76896日产GT-R NISMO上呈现出来。
动力方面，日产GT-R NISMO搭载了一台3.8L V6双涡轮增压发动机，最大功率441kW（600Ps）/6800rpm，峰值扭矩652Nm/3600-5600rpm。
法拉利F8 Tributo/日产GT-R NISMO
如今的LEGO Speed Champions系列已经不满足量产车了，开始涉足电动赛车领域了，而推出的首款电动车就是Formula E Panasonic Racing GEN2和I-PACE eTROPHY两款赛车。
76898中的Formula E Panasonic Racing GEN2和I-PACE eTROPHY两款赛车在外观还原上还是非常高的，蓝黑拼色的车身配色和与原车相同的车身拉花，都让它们看起来科技感十足。Formula E Panasonic Racing GEN2车头用上不少单点连接，虽然造型上更加逼真，但是非常容易掉件！在使用了8格宽车身后搭建方式丰富多了，所以I-PACE eTROPHY的细致程度也有着明显提升。
76898中的Formula E Panasonic Racing GEN2尾部细节比较丰富，加之精细的贴纸，让它有着更接近原车的尾部造型。76898中除了两款赛车外还有一个起点架，架子上的倒计时灯可通过拔取插销逐一释放。
捷豹I-PACE eTROPHY是Formula E电动方程式锦标赛唯一官方垫场赛专用车。该车由捷豹运动部门SVO进行打造，外观基于捷豹旗下电动SUV I-PACE车型打造，并在原有基础上增加了一套由SVO为赛车设计的空气套件。
相比捷豹I-PACE，捷豹I-PACE eTROPHY的进气口数量更多、尺寸更大，这使得该车在电池、电机以及电控系统的散热性上表现非常优秀。在SVO空气套件的加持之下，该车的车身宽度、轮距增加了20mm，高速的稳定性也毋庸置疑。
捷豹I-PACE eTROPHY保留了量产版车型的电机和结构，换装了一套电池、电机冷却系统，让294kW(400PS)的最大功率，696Nm的峰值扭矩可以更稳定的输出。车架、覆盖件及空气套件则采用了大量亚克力、碳纤维材质，总共减重225kg，同时该车的底盘及刹车系统也都进行了赛车级别的优化。
Formula E Panasonic Racing GEN2赛车作为松下捷豹车队的第三代赛车，虽然披覆着与前代赛车异曲同工的彩绘涂装，但是搭配造型独特的GEN2空气动力学设计，让这辆赛车的帅气程度更胜以往。
当然Formula E Panasonic Racing GEN2可不是一辆换上新外壳的电动方程式赛车而已，和上一代赛车相比，车队总共研发了多达800个新的零组件，而且整套动力系统都是由松下捷豹车队自行开发。特别的是，赛车首次搭载了自主研发的碳化矽逆变器模组，让I-TYPE 3能够用极快的速度转换电频，同时提升温度控管能力与耐用性。
由于赛制的调整，需一辆车跑完45min的赛程。新车换装了由迈凯伦 Applied Technologies提供的电池组，电量相比老款增加了85%，加之Halo无线充电系统的加入，整车质量达到了900kg。因大幅增加的电池效能，捷豹自行开发的MGU电机能够达到最高30000rpm的转速，最大功率可达250kW（335Ps），只需要2.8s就能完成0-100km/h加速。
捷豹Formula E赛车/I-PACE eTROPHY
LEGO Speed Champions系列合作过的汽车品牌很多，不过和兰博基尼合作还是第一次，而首次合作就推出了两车一盒的套组，可以说是诚意满满。
76899和76898一样，内含两款赛车、两个人仔和一个起点架。两款赛车分别是Urus ST-X概念车和Huracan Super Trofeo EVO赛车。
76899对两款赛车的前脸还原的还是不错的。Urue ST-X采用了与原车相同的螳螂绿涂装，锋利的车灯、夸张的贯穿式进气格栅、黑色前铲都得到了还原，发动机盖上的黑色进气口也让它看起来战斗感十足。Huracan Super Trofeo EVO赛车的前脸确实很兰博基尼，不过竟然有些像Murcielago，但好在贴纸印刷的车灯还是很精细的，看这里立马就能分清这是一辆Huracan。
和车头比起来Urus ST-X的尾部还原就太过简单了，除了狭长的尾灯，其它部分真的很难看出这是一辆Urus，四个车轮也比原车更为突出，并不像是一辆为赛道而生的场地赛车，而像是一辆越野车。
和Urus ST-X比起来，Huracan Super Trofeo EVO赛车的尾部细节还是比较丰富的，车顶进气口、大尺寸固定式扰流板、尾部扩散器和中置双出排气都进行了比较真实的还原，就连发动机盖上的散热口都用贴纸进行了还原。
Urus作为继LM002后又一款SUV，一经上市就收到了追捧，毕竟它也是目前兰博基尼家族中售价最低的车型。Urus ST-X概念赛车是由兰博基尼的Squadra Corse赛事部门基于Urus车型打造的一款Super Trofeo赛车。Urus ST-X在外观上与普通版车型差距并不大，只是进行了赛车化处理，螳螂绿车身搭配全新样式的碳纤维发动机盖看起来战斗感十足。
新车尾部看上去更动感，丰富的线条有很强的层次感，下方安装了赛车化的包围，“黑化”的尾灯和全新的碳纤维扰流板让它有着很强的赛车感。此外，21英寸中心单螺栓锁止竞技轮圈、倍耐力P ZERO CORSA高性能轮胎、国际汽联（FIA）认可的钢制防滚翻保护架、灭火系统和FT3标准油箱等也都有配备。
在彻底轻量化后，Urus ST-X的整备质量相比量产版Urus大幅降低了25%，动力方面继续使用4.0L V8双涡轮增压发动机，虽然官方并未公布具体参数，但是可以肯定的是，Urus ST-X 0-100km/h加速在3.6s左右，极速将超过305km/h。
75899中的Huracan Super Trofeo EVO赛车的原型兰博基尼 Squadra Corse赛事运动部门推出的Huracan Super Trofeo EVO 2019收藏家版，全车涂装为黑金色调，并以哑光黑色碳纤维材料打造车身，同时在前包围、前舱盖、车身侧面、后扩散器和尾翼处等位置佐以金色细节点缀。如果留意一下，你会发现兰博基尼自己的官宣车与75899里的赛车使用的号码版都是63号。那是因为兰博基尼成立于1963年，所以63这个数字对于兰博基尼是有特别意义的。
Huracan Super Trofeo EVO赛车的车身空气套件由兰博基尼 Squadra Corse 赛事运动部门和Dallara赛车工程公司合作开发，同时兼顾更高的整体空气动力学效率和更小的阻力，并且具有更好的稳定性。
动力方面，Huracan Super Trofeo EVO赛车继续搭载5.2L V10自然吸气发动机，最大功率463kW（630Ps）。传动部分，与之匹配的是7挡双离合变速箱。
Urus ST-X/Huracan Super Trofeo
76897 1985年版奥迪Sport Quattro S1，是2020年LEGO Speed Champions系列的第三款，也是8颗粒宽车身这种新赛车系列设计的第三款——车身宽度较原有赛车系列宽了两个单位，体积也增大了25%，以带来更优秀的设计。
76897 1985年版奥迪Sport Quattro S1在外观上的还原还是比较真实的，尤其是车头最为传神。夸张的前包围用来帮助车身稳定，这种比较大的部件，用多块斜面砖、三角板拼砌处理的非常好。两对各三盏改装前大灯的三角排列也极为独树一帜，很难在别的车上看到这种设计。乐高只是用一个2x2L型板斜置就把它还原了出来。贴纸方面，除了发动机盖因线条多变采用了印刷件，其余均为贴纸，并且数量众多。
车尾部分，极为醒目的大尾翼自然是要还原出来的。反弧面砖与斜面砖上下共同使用让尾翼的流线感保持的很好。长方形的尾灯使用透明红色板叠加侧装方式，倒是在还原度上更为出色。使用小抓臂零件做的细小排气管不但有趣，也是在现在的赛车上难以看到的配置了。
提到奥迪Sport quattro S1，就必然要提到世界拉力锦标赛（WRC）历史上曾经让人热血沸腾又毛骨悚然的竞赛级别——B组(Group B)。当配有全时四轮驱动系统的奥迪Sport quattro用惊人的战绩完胜了1981年和1982年的世界拉力锦标赛之后，几乎所有参赛的车队都想击败奥迪。FIA于是在1983年建立了B组比赛，这个组别几乎取消了对参赛车辆改装的一切限制，机械暴力美学的时代因此来临。
为了面对更加疯狂的赛事和更加凶狠的对手，奥迪在Sport quattro的基础上推出了Sport quattro S1。为了尽可能的轻量化，Sport quattro S1采用了管状车架，车身则使用碳纤维材质，整车仅重1200kg。工程师们为了让Sport quattro S1能在地面行驶，不至于飞起来，安装了夸张的前铲和巨大的固定式后扰流板。
动力方面，Sport quattro S1搭载一台配备有KKK大尺寸涡轮增压器的2.2L直列五缸涡轮增压发动机，这台双顶置凸轮轴(DOHC)5气门发动机采用的是纵置布局，其最大马力可达500Ps/7500rpm，匹配6挡手动变速箱，0-100km/h加速仅需3.6s。
75910虽然是一款2016年推出的6颗粒宽的老模型，但是169元的白菜价就能拥有“三神车”之一的保时捷918 Spyder，这样的诱惑谁能抵挡？
由于车身只有6颗粒宽，所以75910车身比例更加修长，这也导致它没有太多空间去还原更多的细节，整体还原度并不是很高。但颗粒不够贴纸凑，相对精细的贴纸配合还原度较高的轮圈，还是可以轻松分辨出这是一辆保时捷918 Spyder的。
由于车身宽度有限，75910车内仅能容纳下一个人仔。虽然套组内配备了终点旗，但是结构比较简单，可玩性不是很高。
虽然保时捷918 Spyder已经是7年前的“老车”了，但是放到今天依旧不觉得过时。扁平的车身、夸张的线条在圆润的轮廓调和下十分和谐，完全没有LaFerrari和P1上那种惊世骇俗的感觉。不过车身侧面因发动机中置隆起的脊背和尾部硕大的扰流板还是暴露出918 Spyder兽性的一面。
918 Spyder的内饰非常简洁，方向盘、仪表盘都是保时捷经典设计，贯通的长条形中控面板是向Carrera GT致敬，不过除了三个半透明旋钮外，其余均为触控按键，科技感很强。黑/青柠配色搭配金属材质和碳纤维装饰，运动感十足。
918 Spyder搭载的是一台4.6L V8汽油发动机和用于驱动前轮和后轮的两台电机以及6.8kWh锂电池组，其中发动机最大功率为447kW（608Ps），峰值扭矩530Nm，而电机功率分别为115kW（156Ps）和95kW（129Ps），总计输出功率达到661kW(887Ps)，扭矩800Nm，0-100km/h加速仅需2.8s。
奥迪Sport quattro S1/保时捷918
75899法拉利LaFerrari和75910保时捷918 Spyder同期推出，车身同样只有6颗粒宽，不过LaFerrari夸张犀利的造型似乎很适合用LEGO积木呈现。
75899法拉利LaFerrari车身修长，前脸造型尽可能的刻画出了原车的神韵，加之贴纸的加成，整体呈现效果要比75910保时捷918 Spyder好。套组内同样带有一个人仔，人仔身着法拉利红色赛车服，整体感觉要比75910保时捷918 Spyder中的人仔更用心。
75899法拉利LaFerrari尾部造型还原度比较低，不过两侧标志性的圆形尾灯和双边共四出排气也都用圆形红色透明颗粒和贴纸进行了还原。五辐轮圈也与原车保持一致。
作为ENZO的继任车型，LaFerrari车身运用了大量ENZO的经典元素，而车身也并未因空气动力学套件的应用出现太多复杂的造型。扁平低矮的车头配合锋利的线条和犀利的大灯，整体感觉非常纤薄。车身也没有过多赘肉，线条简洁干练，相比另外两个对手，LaFerrari显得更加纤细。
LaFerrari的内饰延续了纤薄的设计风格，中控台造型可以用简单来形容，不仅可以让驾驶员更专注驾驶，也能有效减轻车身重量，大面积覆盖的碳纤维和Alcantara材质也进一步减轻了重量。小巧的碳纤维赛车方向盘握持区使用Alcantara材质包裹，方向盘上集成了发动机启动、驾驶模式选择、悬挂调节、灯光控制等按键。
LaFerrari搭载的是马拉内罗第一款混合动力系统，不过这套混动系统并不是为了节省燃油，而是为了动能的提升。这套几乎源自F1 Kers系统的混动系统由一台6.3L V12发动机和电动机组成，发动机最大马力可达800Ps，电动机最大马力为163Ps，系统综合最大马力960Ps，峰值扭矩900Nm。0-100km/h加速小于3s，极速可达350km/h。
75909迈凯轮P1于2015年3月推出，官方定价仅有169元，和前面提到的75899法拉利LaFerrari以及75910保时捷918 Spyder一样，都采用了6颗粒宽车身，并配备了一个身着迈凯轮赛车服的人仔和少量场景配件。
由于使用的是6颗粒宽车身，75909迈凯轮P1显得非常修长，缺少了原车扁平、短小精悍的车身比例。不过黑色的车门、前脸黑色碳纤维导风口都得到了还原，车顶进气口也用黑色透明的2×1积木进行了还原。
车尾同样没有太多细节，尾灯、散热口、中置排气尾口都是贴纸，车尾扩散器比原车还要夸张。原车上造型独特的扰流板则使用“滑雪板”替代，非常巧妙。
与意大利人和德国人不同，英国人对于超跑的理解是灵活和轻量化，所以迈凯轮P1有着比918 Spyder和LaFerrari更加紧凑的车身。与迈凯轮车标相似的月牙形大灯有着很高的辨识度，搭配夸张的下包围，看起来非常凶狠。车侧线条以弧线为主，整体造型简洁流畅。尾部轮廓非常丰满，纤细的尾灯勾勒出车尾的轮廓，夸张的扩散器和中置排气尾口也让它更具战斗气息。
迈凯轮P1的内饰同样战斗感十足，大面积的碳纤维材质在质感上有着上乘的体验，来自意大利的Alcantara S.p.A公司为迈凯轮P1提供了375套内饰定制方案。车顶为两块大面积的热反射玻璃，不仅提升了驾驶舱的明亮度，还加强了对驾驶员的感官刺激。
迈凯轮P1搭载了一台代号为M838TQ的3.8L V8双涡轮增压发动机，最大功率为542kW（737Ps）/7500rpm，峰值扭矩720Nm/4000rpm，配合最大功率132kW（179Ps），最大扭矩260Nm的电动机，系统综合功率达到了惊人的683kW（916Ps），0-100km/h加速不到3s。
法拉利LaFerrari/迈凯轮P1
75871福特Mustang GT较“三神车”推出的时间要晚一些，于2016年3月推出，浅蓝色车身配以白色赛车条纹，颇有谢尔比GT350的感觉。不过和“三神车”一样早已停产。
虽然75871福特Mustang GT的车身也采用了6颗粒宽设计，但是与原本车身就很修长的实车比起来并有太多的不协调。前脸没有太多细节，不过贴纸的车灯、进气格栅和下格栅让它有着很高的还原度，白色积木块不仅用于表现白色赛车条纹，也还原了原车中部隆起的发动机盖。车侧还专门配备了印有“5.0”的蓝色贴纸。
75871福特Mustang GT的尾部还原度也比较高，三条直立的尾灯用贴纸进行了还原，不过与国内车型不同，它采用的是美版Mustang GT的红色尾灯组。略显遗憾的是，车尾原本溜背式的造型在75871福特Mustang GT上被简化了，看起来更像是一辆标准的三厢车。
最为经典的美系肌肉车，福特Mustang GT受追捧程度一直不逊于那些纯种跑车。梯形的进气格栅内部分为了三部分，造型致敬了老款谢尔比GT500。梯形的下格栅、酷似獠牙的雾灯区、带有散热口的发动机盖都让它看起来格外凶狠。车身侧面线条比较简洁，上下双腰线的设计增加层次感，长车头短车尾的布局加上溜背式设计，让Mustang GT更有跑车的韵味。经典的三条直立的尾灯也得到了保留，尾部的GT标志和双边共四出排气都在彰显它的身份。
Mustang GT内饰延续了美系车一贯的硬朗风格，随处可见的硬质材料和粗犷的造型设计似乎一直在提醒着你：我有我的纯粹。中控台采用银色金属拉丝饰板装点，给复古中带来了一丝现代感。作为一款有年代感的车，Mustang少不了它特有的复古风。
动力方面，Mustang GT当然要搭载一台美式5.0L V8发动机了，发动机最大功率343kW（466Ps）/7000rpm，峰值扭矩为556Nm/4600rpm。传动系统匹配的是10挡手自一体变速箱。
除了肌肉车，另一个能成为美国车代表的那肯定非皮卡莫属了，皮卡中又数福特F-150最为经典。LEGO也于2016年推出了福特F-150 Raptor的Speed Champions系列模型，不过此次推出的是一个套组，内含一辆福特Model A直线竞速赛车、一辆福特F-150 Raptor、一辆拖车、四个人仔以及起跑灯在那的一些场景。
75875套组的内容非常丰富，可玩性很高。一个套组内同时拥有四个人仔也是很奢侈的事，要知道，乐高人仔可是相当于奢侈品一样的存在。
75875中的福特F-150 Raptor同样采用了6颗粒宽车身，整体造型相比原车更窄更高了，车身比例也因此变得不太协调。不过前脸的贴纸还是很好的还原了原车造型独特的大灯和硕大的进气格栅。值得一提的是，75875中的福特F-150 Raptor的悬挂是可动的，虽然原理就是用皮筋将一侧的前后轮连接，当车轮被压下后会在皮筋的作用下回弹，以此来模拟悬挂的减震效果，但这几乎就是前无古人后无来者的存在了。
福特F系列皮卡自诞生以来就是任劳任怨的工具车，但福特为F-150 Raptor赋予了凶悍霸气的外观。即使抛开尺寸只看设计，F-150 Raptor的前脸依然前卫犀利，浓郁的切割风更是带来了超高的回头率。车侧造型简洁，外突的黑色轮眉、超厚的越野轮胎以及较高的悬挂高度都让它看起来霸气十足。
福特F-150 Raptor采用纯黑的内饰设计，并且所有的线条横平竖直，看上去无比硬朗，但细节之处还是加入了仿缝线的设计，提升车内的档次感。带有红色回正线的方向盘、蓝色翻毛皮材质的座椅和副驾驶侧碳纤维饰板也为硬朗的内饰增添了几分运动感。
动力方面，福特F-150 Raptor并未像前作那样采用6.2L V8自然吸气发动机，而是搭载了更加环保的3.5L V6双涡轮增压发动机，其最大功率为280kW（380Ps）/5500rpm，峰值扭矩672Nm/3000rpm。传动系统匹配10挡手自一体变速箱。
编辑点评：由于近年LEGO Speed Champions系列推出的模型数量众多，所以今天先为大家介绍这12款模型，下期将继续为大家介绍另外12款模型。如果您对LEGO感兴趣的话欢迎持续关注，点击下方精彩回顾也能阅读往期精彩内容哟。
福特(进口) Mustang
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福特F150/福特Mustang GT