咱们接着聊那些逝去的经典三菱车型，今天的主角是MPV，不过不是名遍大江南北的东南得利卡，而是存活了仅仅三年的东南菱绅。
东南菱绅
东南菱绅
2003年的时候，东南汽车的销量达到了其成立后的巅峰，得利卡和富利卡畅销大江南内，刚上市的菱帅也是十分畅销，这时的东南汽车并没有满足于现有的成绩，又把眼光瞄向了当时国内的商用MPV市场，于是从其合作伙伴台湾中华汽车那里引进了中华 Savrin，这款车的原型就是大名鼎鼎的三菱space wagon第三代，即当年大家口中的三菱太空车。
菱绅的原型：三菱太空车，配图为右舵车型
2004年，满载东南汽车希望的菱绅正式登录车市，售价为16.98至22.78万元，全系配备2.4升排量的4G64S4M发动机，低配车型为5速手动，中高配车型搭载4速手自一体变速器，安全配置方面，ABS和EBD以及前双安全气囊也是全系标配。作为MPV车型，其内部的座椅设计灵活，可轻松乘坐6-7人，得益于其原型太空车的优秀设计，菱绅的内部空间表现还是比较优秀的。
菱绅中控
菱绅内部鸟瞰图
高配车型和三菱太空车一样，有天窗设计
东南菱绅
其实作为一款MPV车型来讲，沿袭自三菱太空车的东南菱绅还是不错的，而且不像其他的MPV车型一样过分的强调商务用途，它在商用和家用之间取得了一个很好的平衡，但是它出生在一个中国车市不成熟的年代，自2000年别克GL8出现之后，国内的中高级商务MPV市场基本被其垄断。哪怕是20年后的今天，别克GL8仍旧是国内MPV市场无可匹敌的王者。除了这一座无法逾越的大山以外，当时菱绅还有两个强劲的竞争对手，2004年底投产的第三代本田奥德赛和第一代大众途安。不像菱绅是源自于1999年面世的第三代太空车，这两款车都是当时本田和大众最新技术平台上的产物，对菱绅形成了全面的碾压性态势。
国内MPV的王者—别克GL8，图为2004款车型
第三代本田奥德赛
第一代大众途安
正如上面所写的那样，菱绅上市之后的表现令东南汽车大失所望，年销量仅仅3000多台，纵然后面拉来了2004年雅典奥运会获得冠军的女排姑娘们进行商业合作来提高知名度，但仍然没有带来什么实质性的作用，在苦苦坚持了3年后，2007年东南菱绅正式停产。也就是从2004年菱绅上市这一年开始，东南汽车开始销量的下滑。
最后还是放几张菱绅的照片给大家看一下吧，回忆一下这个经典的车型。
东南菱绅
东南菱绅