重汽汕德卡自2012年上市以来，持续刷新了中国高端牵引车的销售和运营记录。凭借其成熟的曼技术以及领先的制造工艺，已经在冷链生鲜、快递速运等运输领域得到较好发展。为那些需要高效运输、品质至上的运输客户，创造了相当丰厚的利润回报。
2018年，为打开“砂石料、渣土”运输高端车型市场，以MAN技术载货底盘为依托，汕德卡推出了8*4、6*4驱动形式的G7H车型，非常适合工地、矿区等恶劣地形条件下的运输作业。刚进入2019年，中国重汽又推出“升级版“汕德卡砂石料运输车型，其厢体采用U型瓦楞结构，厢体强度的提升的同时增加装载容积。
而自从潍柴老大谭旭光入主中国重汽之后，重汽车型要搭载潍柴发动机的消息就不断传出。2019年1月初，小编就得知HOWO-T7系列车型已经可以搭载潍柴发动机，那么，身为重汽高端车型的汕德卡是否也要搭载潍柴发动机呢？初春时节总是惊喜不断，3月2日，小编又获悉，搭载潍柴发动机的汕德卡重型载货底盘即将交付厢体改装厂。
这款车型底盘驾驶室外观变化并不大，依然标配整体式曲面反光镜、遮阳板、高强度金属保险杠。
该款车型搭载的是潍柴整体式缸盖的WP10H发动机，从驾驶室侧面可以清楚看到“蓝色机体”。在国内渣土及砂石料运输车型中，尽管各大商用车企业都在推出多元化配置的新款车型，然而搭载潍柴发动机的车型还是占到绝大多数。汕德卡搭载这一发动机，尽管从一定程度上会制约MC系列发动机的生产，但是考虑到购车成本以及后期维修保养，广大车主还是能得到更多的便利与实惠，总体看将是利大于弊。
搭载的WP10H发动机汕德卡G7H底盘，匹配重汽自主设计并生产的12档手动变速器。目前在售的同款车型共有两款不同马力机型供客户选择：MC11.44-50，匹配中国重汽HW25712XS变速器、MC11.40-50型发动机，匹配中国重汽HW19712型变速器。
驾驶室采用窄版平顶卧铺驾驶室，其后部并未采用封闭式设计，而是开启了两个窗口，不仅可以为室内提供充足的采光，而且使得驾驶员更易于观察后部厢体的基本情况。
空滤采用滤过效果更好的“二级空滤“，为特殊工况下的车辆行驶提供良好动力。铝合金油箱容积为300L，足以满足短距离运输的需要。
前桥为制动、散热效果较好的HR9型桥盘式制动桥，后桥为AC16型自调双后桥，主减速比4.77。该驱动桥为双级减速桥，即俗称的轮边减速桥，其比单减速器桥的主减速器小，轮边减速器桥的离地间隙更大，所以其通过性更强。它的最大作用就是降速增扭，所以其扭矩大，驱动力强，适合爬坡。
该车前桥采用11片带有稳定杆的钢板悬挂，驱动桥当然除了采用轮边减速桥之外，还配有承载能力更强，由双骑马卡螺丝固定的12片钢板悬挂。
通过侧面照片很容易发现，搭载潍柴发动机的车型与目前在售MC系列发动机的8*4车型有所区别。1：左侧转向桥与驱动桥之前将原有储气罐电瓶空间进行优化，并加装300L容量的铝合金油箱 2：右侧转向桥之间的后处理系统变为尿素罐 3：右侧转向桥与驱动桥之间的尿素罐变为体积更大的后处理系统。
毫无疑问，潍柴“芯”动力车型的推出，在丰富汕德卡系列车型配置的同时，将会提高中国重汽汕德卡系列在同级别车型中的竞争实力，为中国重汽车型获得更多的卡车用户的认可提供更坚实的基础。
很多老司机可能还记得，十几年前，中国重汽搭载潍柴发动机的“斯太尔王”车型，曾在行业留下了响当当的口碑。时过境迁，重新出发的中国重汽，以及搭载潍柴发动机“汕德卡”能否再续当年的辉煌？我们拭目以待！
图文：BOVA330