一般来说，主流品牌旗下的车型在中国市场都不太担心销量，因为有品牌影响力做背书，再加上品牌自身的亮点，自然不缺乏关注，尤其是在SUV阵营，更可谓上市就爆款。但凡事也有例外，并非所有车型都能够这么轻松，因为有些时候品牌可能对自身定位搞不清楚，售价与产品力不相符的时候，那想要销量出色就不太现实。今天咱们就来聊聊日产旗下的一款SUV车型——楼兰，新车定位在中型SUV，早在10年前就已经上市，可惜它与竞品之间的销量差距如同天与地。
就比如汉兰达、途观L，这两位应该是楼兰的直接竞争对手，像汉兰达现如今的月销量可能无法突破万台，但是综合下来也是大几千才对，而途观L更无需多言，常见霸占国内SUV市场的销量前几位，月销万台以上属于常态。但是楼兰，它目前的月销量区区数百台，而这一成绩已经保持了很久，即便是5年前，楼兰上市时间并不算久的时候，月销量也不过2000台左右，如何媲美汉兰达、冠道或者锐界？但说实话，日产楼兰的产品力也不算太差，甚至当初还是颇具特点。
比如2021款停售车型所提供的2.5T机械增压发动机+电动机所组成的混动车型，这应该是前几年很少见的动力组合，包括在日产旗下车型中也不多见，与英菲尼迪QX60属于同款。但遗憾的是，技术方面称不上优秀，像发动机的参数很一般，充其量媲美竞品的2.0T，有电机的辅助也并非是带来更快的加速感受，因为它不支持纯电行驶，更多是为了平衡，比如动力与油耗之间的平衡。不过混动版的售价并不低，按照2021款指导价区间来看，30.03-37.58万元足以媲美诸多合资中大型SUV的定价。
而目前在售的只有2.5L纯燃油版本，指导价为23.88-28.39万元。现在终端优惠力度非常高，基本能够在25万以内将顶配版本开回家，甚至日前还有消息称，即将上市的2022款楼兰车型还会更低，有望在17.98-19.68万元。虽说这个行为可能是经销商的促销活动，等于是车价直接减去现金优惠，每家4S店的配额也不算多，但新款属于官方推出，会针对配置进行一定的调整，所以倒也不算是清库存。
回到楼兰这款SUV车型的产品本身，除了价格贵影响到了销量，还有一个原因就是改款速度太慢。新车在2011年上市后并非最新一代，因此当初的设计谈不上优秀，甚至可以用个性两个字来形容，与同期的天籁等车型属于两种风格，因此消费者一时间很难接受。随后全新楼兰再度上市，颜值上有了很大进步，这也是它的巅峰期，毕竟2016年左右的合资中型SUV大多是四平八稳的设计，楼兰凭借日产最新家族语言，时尚感营造并不差。
可是如今7年时间过去了，日产楼兰却没有任何实质性的改动，每一处细节都和上市初保持一致，从造型到配置都很难符合主流。比如全LED大灯组，近光灯带有透镜但远光并不具备，同时转向灯为卤素，回旋镖样式的LED日行灯效果也一般般，搭配格栅或许还算协调，可比起竞品一下就处于下风了。到了侧身和尾部，这倒是挑不出太多硬伤，尤其是车身效果算是优美，线条与姿态相当矫健，配合18英寸的密辐式合金轮圈，不夸张可也符合自身定位。
坐进车内也同样没什么惊喜可言，设计上属于日产上一代家族风格，比如四幅式多功能方向盘较为粗壮，握感虽说不错可居家的定位太明显。这个时候看到7英寸液晶仪表和10英寸内嵌式中控屏，谈不上科技感倒也满足基本的科技体验需求，这些年日产还是针对部分科技配置进行了提升。值得表扬的是，车内做工和用料不错，基本都是软性材质包覆，档次这一块可以和奥迪Q5L等豪华SUV媲美。
再简单说一下配置，其实我觉得按照已经优惠后的价格，楼兰性价比真是非常高了，25万以内买到一款合资中型SUV属于正常。像并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、全景影像等功能也比较主流，虽然达不到L2级别可日常行驶时的需求可以满足，如果能加入自适应巡航就更棒了。此外全景天窗、电动感应后备厢带记忆、前排座椅多向电动调节与加热、11喇叭的BOSE音响与单色氛围灯等功能出现，日常驾乘感受也有保证。
而日产旗下车型还有一个世人皆知的亮点，那就是座椅舒适性较高，被誉为移动大沙发。就实车体验来看，楼兰的前后排座椅都可以用宽大厚实来形容，造型上普普通通，可是填充相当厚实，甭管是较胖还是较瘦的驾乘人员，都能够体验到预期之外的舒服，同时车内空间还不错。作为一款中型SUV，楼兰的车长达到了4897mm，轴距2830mm也属于定位中的正常水准，比途观L还要略胜一筹。
总结：对于现在的售价而言，日产楼兰确实没有太多利润空间，如果2022款车型上市后的价格真如上文提到的那样，那就等于20万买台合资中型SUV的高配。可惜对于现在的消费者而言，20万可选车型太多，国产品牌就有传祺GS8、红旗HS5、比亚迪唐家族等等，产品力比楼兰只强不弱，尤其是设计。所以想要换来更多销量，日产还是考虑一下换代吧，毕竟时隔7年也该到了改头换面的时候。