作为三秒俱乐部的新晋成员，智己L7和蔚来ET7这两个国产新能源车标杆车型在加速方面都交出了不错的成绩。智己L7在国家机动车产品质量检验检测中心实测的0-100km/h加速时间仅需3.87s，最近一次实测也与该数据一致。蔚来ET7在最近一次的媒体测试中实测成绩为3.78s，比官方公布的3.8还要快。可大家需要的注意的是，蔚来所使用的水冷技术不支持像智己L7的油冷技术那样，保证多次连续弹射而不过热，所以在看待加速问题上还要全面分析。
当然，光跑的快还不行，刹车是不是够牢靠也尤为重要。所以今天我们就一起来扒一扒究竟怎样的刹停系统，才能治住这两台“猛兽”。
先来看智己L7的硬件配备，其前刹车卡钳和刹车盘全部来自Brembo，采用前四活塞设计，前刹车盘的尺寸达到了365 mm。需要注意的是，这套硬件并非Brembo的通用零件，而是Brembo专为智己开发。从造型到桥位均是一对一定制。
后轮卡钳的造型很容易被误认为是双活塞设计，但实际是采用大陆的大号单活塞框架式浮动卡钳。刹车盘尺寸大大了356mm。在轮胎的选择上，智己L7采用俗称鸳鸯胎的前后不等宽设计，前 245/40 R20，后 275/35 R20 的倍耐力 P0虽然也是低滚阻轮胎，但是其抓力性能不可小觑，这也是成绩惊人的原因之一。
在控制部分，智己L7则选择了来自大陆的MK C1总泵。这在刹车系统建压速度仅为150ms，相比传统液压系统也快出三倍。更快的建压速度意味着车辆可以更早的停下，这对于安全性是有极大保证的。
要知道，即便是采用十活塞卡钳搭配搭配固特异EAGLE F1轮胎的保时捷Taycan，各大媒体测试的刹车成绩也难以进入35m以内。但此前智己L7在国家机动车产品质量检验检测中心（上海）同样也做了刹车实测，其100km/h-0的制动距离为32.69m。而在前不久某专业汽车媒体的三车测评中，智己L7的实测刹车成绩达到了32.72m，仅零点几米的差距，基本与官方数据一致。而在同测试中，保时捷Taycan的刹停距离为34.62m。通过刹车动态我们可以发现，其CDC避震对于车身俯仰姿态控制的极其出色，即便是全力制动，车内人员也不会狼狈的前仰后合。
蔚来ET7在轮胎上选择的是倍耐力P Zero自修补轮胎。制动系统标配了Brembo前四活塞固定卡钳，刹车盘尺寸暂时不详。与智己L7相同，后刹车卡钳同样为单活塞设计。在idb集成动态制动模块的选择上，蔚来选择了来自万都的产品。idb系统可让驾驶员踩下制动踏板时，不再是传递“力”，而是传递电信号给智能助力器。其根据驾驶员操作制动踏板的状态，智能检测踏板踩下行程位置的变化，从而确定轮端制动力总需求，结合当前动力电池电量、车速与能量回收等级，对液压制动力和再生制动力进行智能分配，从而把滑行所产生的能量，转化为电能重新储存在电池中。
在轮胎方面的选择上，蔚来ET7前后轮胎宽度均为245，这也就使得其无论在加速或是刹车时，抓地力都不如后轮胎宽更宽的智己L7。
通过图来看看实际的表现如果，我们可以从蔚来ET7全力刹车时的车身姿态发现，空气悬挂虽然在某些场景下是舒适性的代名词，但是其对于车身俯仰姿态的控制，做的不是太好，与智己L7软硬可调的电磁悬挂所带来的更强支撑力表现有一定差距。可以看到，车辆“点头”现象严重，前悬挂的压缩幅度也很大。对于车身人员的主观感受而言，明显的重心转移会让人非常难受。在刹车成绩上，蔚来官方宣称其可到33.5m，但在前不久的媒体测试中，则取得了37.29m的成绩。虽然此成绩在各大媒体的测试标准中都属于优秀的水准，但是与智己L7相比则接近5m的差距。不要小看5m，在实际驾驶当中，哪怕是1米，都可以避免严重事故的发生。所以综合来看，智己L7的刹车性能的确要比蔚来ET7强出不少。