有时，您只需要第二次看电影即可。当然，这是同一部电影，但是在第二轮观赏中，您一定会注意到预示着第一次发现的线索，镜头细节和其他细微差别。2020年的Mazda 6就是那部电影，我在今年早些时候开了一个星期，对它非常满意，所以我又把它拿出来了。因此，鉴于我有更多时间，这篇评论比平时更深入。
在方向盘后面是一个非常愉快的地方！
基本的马自达6是GS，使用17英寸的车轮，LED大灯和自然吸气的2.5升串联四缸发动机，可输出187马力和186 lb-ft的扭矩。我们的测试车是满载的Signature，增加了一些不错的升级功能，例如19英寸的车轮和电动天窗，但最重要的是Nappa皮革内饰。门板和仪表板的各个部分衬有宜人的绒面革状材料，而座椅本身则用柔软的皮革制成。为了让事情更甜，内部是时尚的乳白色；可能很难保持清洁，但是我的天哪看起来还不错。但是，如果您有孩子或想在车上吃饭，那么另一种颜色可能会更明智。
马自达6的内饰很容易成为中型车领域的佼佼者，很高兴看到价格适中的汽车具有实际，周到的设计。座椅非常柔软，但在充满激情的驾驶过程中却能提供支撑，中央数字车速表可以定制以显示行程/燃油经济性信息，音乐或导航。就是说，一个尴尬的功能是中控台无法真正向前移动，无法让肘部舒适地休息，但是尽管如此，开放式中控台布局还是非常实用的，它提供了两个杯架，一个储物箱和一个为您的手机放置的地方。
信息娱乐系统虽然包装了Apple CarPlay和Android Auto，但取得的成功要差一些。八英寸的显示屏高高地安装在仪表板上，是触摸屏，但仅限于在驻车时。将Mazda插入驱动器，屏幕将装出无法感觉到戳戳的感觉，将您拖到中控台上尴尬的旋转旋钮上。该旋钮可提供良好的触觉反馈，但它不如触摸屏直观。不过，它比雷克萨斯（Lexus）的触摸板要好几英里，而且我了解马自达（Mazda）不想让您在驾驶时弄乱触摸屏，但是系统无法知道您的乘客没有使用触摸屏并且还锁着他们出来。
向后移动，后排座椅与前排一样宽敞，舒适，车顶线提供了不错的头部空间。行李箱对于这种尺寸的汽车来说非常宽敞，可以愉快地吞下所有您可以扔给它的行李箱。
马自达6超越雅阁（Accord）和索纳塔（Sonata）等汽车的另一个方面是驾驶体验。行驶质量绝对优于颠簸，整体效果无与伦比-有些奥迪车手希望他们能骑得好。作为扩展路试的一部分，我乘坐Mazda6驾驶了全长900公里。一路走来，我学到了一些公路旅行场景中的一些东西，这些东西在我的常规驾驶中并不明显。
首先，虽然最初坐起来很舒服，但随着时间的流逝，我发现它们要少一些。我了解到，在疲劳开始之前的最初三个小时中，它们确实很舒适-但是，实际上，很少有座椅是全天候舒适的。美中不足的另一个问题是超过100 km / h的道路噪音。太吵了，以至于我发现自己的音乐调高了正常水平。当我通过蓝牙通话时打电话给人们时，另一端的大多数人都注意到并评论了道路噪音。在这里责怪轮胎很容易，但是高速行驶的道路噪音却是我非常想在这款本来很舒适的巡洋舰上解决的。
但是，不要让所有这些都让您误以为Mazda6是像别克林荫大道这样的装满东西的扶手椅。这东西动起来了。通过一些后弯路，这辆大轿车的反应比它应有的权利要灵敏得多。马自达6在弯曲的道路上驾驶确实很有趣。与同类中的大多数轿车一样，该发动机是涡轮增压的直列四缸发动机，但该发动机是2.5升发动机，输出250 hp功率和320 lb-ft扭矩。这些对于该细分市场来说是相当不错的数字，但是提供动力的方式并不是那么令人兴奋。它的大部分力量都在中档，并且不特别喜欢退步。它也会发出非常普通的呼啸声，但我想大多数中型轿车都会这样做。
Mazda6的总长略低于4.9米，不是您通常的SUV选择。它绝对具有重量优势，但是尽管如此，它仍然能够在通常占据主导地位的Miata和Subaru BRZ之间发布一个中间包。对于家庭轿车来说，这是值得称赞的。但是它的轮胎再次成为了跟腱：它也暴露了马自达6的动态跟腱：轮胎。毫不奇怪，用于燃油经济性的相当硬的轮胎可能会导致我在旅途中产生大量的道路噪音，并大声反对任何方向的快速变化。但是，除非您计划每周进行家庭轿车赛程竞赛，否则这确实不会造成太大的问题。
我们对Mazda6进行了我们可以想到的所有合理和不合理的测试，并给他们留下了深刻的印象。Mazda6拥有出色的设计师内饰，平稳的行驶，灵活的操控以及Apple CarPlay等技术优势，因此在竞争者中脱颖而出。虽然并不完美，但它无疑是该领域中考虑的顶级汽车之一。
2020年马自达马自达6车辆类型 中型轿车发动机 涡轮增压2.5L I4功率 250 hp，310磅-英尺扭矩波箱 6速自动刹车 四轮碟轮胎 225 / 55R17全季轮胎油耗（L / 100km）10.2城市，7.6高速公路