文：懂车快报 熵殇
20万元价位的合资品牌中型车，日系占据半壁江山，其中销量、口碑双丰收的本田雅阁、丰田凯美瑞貌似又是大家绕不开的选择。事实真的如此吗？即便同样在日系选手中选择，其实依旧能找到竞争力十足的选手，别忘了还有终端价格够实惠、驾乘品质够扎实的一汽马自达全新一代阿特兹。
一汽马自达 全新一代阿特兹
广汽丰田凯美瑞
广汽本田雅阁
我们选择的车型是一汽马自达阿特兹2020款2.5L 蓝天运动版、丰田凯美瑞2019款改款2.0G豪华版以及本田雅阁2018款260TURBO豪华版国VI，巧合的是，三车的指导价都是19.98万元，而且终端都有一定幅度的优惠。
一汽马自达 全新一代阿特兹
我们先来从外观看起，三台车虽然都定位于中型车，但是设计风格有所不同。阿特兹在三车中最为运动，整体设计也非常动感，适合年轻人对中型车的审美。2020款阿特兹加大了前格栅的面积，并且大胆地使用了镀铬材质，视觉效果更为抢眼。
一汽马自达 全新一代阿特兹
阿特兹的侧面线条相比之前车型没有变化，最抢眼的当属三车中最大的19英寸轮圈，这是阿特兹的固有优势，想当初它上市时，创下了同级最大轮圈的记录。
一汽马自达 全新一代阿特兹
车尾部分，新款阿特兹的尾灯增加了熏黑设计，双边两出的排气管同样提升了运动氛围。
广汽丰田凯美瑞
凯美瑞经过换代后，整体风格相比上代车型更为运动，但2.0G豪华版使用的并不是运动外观，相比阿特兹依旧显得商务了一些，当然这也符合丰田的传统优势，大量专车的选择也证明了这点。
广汽本田雅阁
和凯美瑞一样，雅阁在经过换代后，与上代车型的定位仿佛有了巨大变化，整体设计风格更为年轻，它和阿特兹一样有着明显的运动化风格设计。同价位的凯美瑞和雅阁都配置了17英寸轮圈，相比阿特兹的19英寸在视觉效果上就相差不少。
一汽马自达 全新一代阿特兹
广汽丰田凯美瑞
广汽本田雅阁
车身尺寸方面，三车其实相差不大：阿特兹的长/宽/高为4870/1840/1451毫米，轴距2830毫米；凯美瑞的长/宽/高为4885/1840/1455毫米，轴距2825毫米；雅阁的长/宽/高为4893/1862/1449毫米，轴距2830毫米。
一汽马自达 全新一代阿特兹
外观配置上，三车都具备无钥匙进入、LED大灯等主流配置，在20万元级别车型中属于不错的水平。而在这些配置之外，雅阁具备主动式进气格栅，它会提升发动机的暖机速度，并降低一部分风阻，对燃油经济性会有一定的积极作用。
一汽马自达 全新一代阿特兹
再来看看车内，新款阿特兹相比老款车型在设计上没有太大变化，整体风格非常简洁运动，与宝马有些异曲同工。三炮筒式仪表颇具特色，体现出了同级中已不多见的运动风格。
广汽丰田凯美瑞
这代凯美瑞的中控部分设计相对复杂，采用了丰田设计语言中有颠覆性的不对称式设计，线条也是三车中最多的。近年来丰田车型的家族风格大多都是近似的，甚至有了一些雷克萨斯的感觉。
广汽本田雅阁
阁的中控设计也不乏一些运动风格，布局和阿特兹类似。平心而论，三台车在车内用料和做工上都有不错的表现。
广汽丰田凯美瑞
一汽马自达 全新一代阿特兹
广汽本田雅阁
在车机方面，同价位的三款车型中，中控屏尺寸最大的是凯美瑞的9英寸，阿特兹为8英寸，雅阁为7英寸。虽然阿特兹的中控屏幕不是最大的，但在车机功能上却是最全面的，Apple CarPlay和百度CarLife都支持，在手机互联体验方面非常务实。要知道，凯美瑞只支持CarLife，雅阁只有手机映射，丰田和本田都舍不得支持Apple CarPlay。
一汽马自达 全新一代阿特兹
其他配置方面，三车大体相同，时下流行的自适应巡航功能都有配备。但细数一下，阿特兹还是要更为领先一些：换挡拨片、座椅加热、座椅记忆都是标配，对于前排乘客，特别是驾驶员的照顾，还是阿特兹做得比较到位。
一汽马自达 全新一代阿特兹
如果说在配置上三车并没有拉开差距，那么在动力总成方面，阿特兹开始独领风骚，它配备了2.5升自然吸气发动机和6速自动变速箱的动力传动总成，最大功率192马力，最大扭矩252牛·米。
一汽马自达 全新一代阿特兹
虽然变速箱挡位在如今看来不算多，但经过实际体验你就能轻易发现，阿特兹这台6速自动变速箱可以说是市面上表现最均衡的6AT之一，换挡逻辑足够聪明，换挡速度足够快，齿比设定也非常合理，在运动性和经济性上都能有非常好的兼顾。
广汽丰田凯美瑞
相比较下来，同价位的凯美瑞只搭载了2.0升自然吸气发动机，最大功率178马力，最大扭矩210牛·米，数据不俗，技术够先进，热效率够高，客观来说满足大部分用户的居家代步是不成问题的，但也难以奢求什么运动感。
广汽本田雅阁
雅阁则搭载了1.5升小排量涡轮增压发动机，好在气缸数量还是4个，最大功率194马力，最大扭矩260牛·米，涡轮增压系统的存在使得雅阁接近了阿特兹的动力水平，但涡轮增压车型动力输出的平顺性还是没法与大排量自然吸气发动机媲美，并且CVT变速箱会柔化动力输出效果，导致雅阁的运动感不及阿特兹那样由表及里。
底盘方面，三车都是前麦弗逊、后多连杆的独立悬架结构，先天都具备同级中型车中比较优秀的运动基础，但实际调校有所区别。阿特兹虽然在三车中整备质量最大，但操控最为灵活，车尾比较活跃有后驱车的特质，并且悬架支撑也非常充足。
另外值得一提的是，全新一代阿特兹配备了GVC Plus加速度矢量控制系统，可以通过控制发动机扭矩来提升转向响应，通过控制横摆力矩抑制转向过度，对出弯稳定性的改善有效果。虽然是前驱车型，但通过不少实测可以看出，阿特兹的弯道性能足以媲美同级别、甚至更高价位后驱操控取向的车型。
总结经过对比，我们能够发现，阿特兹在运动和操控方面，在同价位的三台车中具有绝自信，2.5升发动机无论在排量还是动力输出的平顺程度都能完全超越凯美瑞和雅阁。另外，阿特兹本身在操控性上便是同级最好的之一，在GVC Plus加速度矢量控制系统的帮助下，会更上一层楼。
三台车售价相同，阿特兹在配置方面还有小幅胜出，它拥有功能更全面的车机，座椅加热和记忆功能会给前排乘客更好的舒适感，并且深受驾驶员喜爱的换挡拨片阿特兹也有配备。综合来看，阿特兹的性价比还是够足的，如果你在20万元左右想选择一款综合表现出色的日系车，那么除了产品力过硬但产品形象稍显中庸的凯美瑞和雅阁，不妨可以重点考虑下阿特兹。