胖五遥3的顺利飞天，克服的最大难关，就是YF77氢氧发动机的供氧泵转子在一定极限条件下产生裂纹的问题。遥2的坠海就是因为其中一台发动机的涡轮供氧泵出现了停止工作的问题。一台液发不工作，火箭推力不足开始掉头向下；而另外一台液发还在工作，导致了火箭加速向下冲入了大海里。其实遥2只要多工作10秒就可以挽救。这等于用七八亿美元和2年的代价彻底暴露了涡轮供氧泵的问题。到了遥3改变了设计，就解决了这个问题。其实液体大火箭，从二战末期，德国的布劳恩制造出用酒精当燃料，用液氧当氧化剂的V2飞弹以来，一直到今天，总体布局并没有出现多少根本性的设计改变。无非是后来用了更多类型的燃料和氧化剂，但是液体大火箭的基本技术布局并没有什么变化。凡是液体运载火箭，
包括液体洲际导弹。基本每一级，都是上面一个大储罐，里面包括燃料箱和氧化剂箱，下面再带上一个带大喷管的发动机。外界对液体大火箭的观感，往往都集中在硕大的像倒置酒杯一样的喷嘴上。其实巨大的喷嘴并不是液体火箭发动机的核心部分，核心部分其实是涡轮泵。由于液体火箭从发明到今天原理和设计基本不变，瀚海狼山认为这也是发明V2的布劳恩也是土星5号这样的超级液体火箭总师的原因。我们知道航空发动机上有涡轮这种装置，是安装在整个航空喷气发动机靠后的部分，以接受燃料燃烧做功后带来的动力。甚至现代汽车的发动机上都有涡轮增压。液体大火箭上的涡轮泵，也是给火箭的燃料和氧化剂增压用的，不过不像航空喷气发动机的涡轮一样，直接安装在整个发动机的轴线上。液体火箭发动机的涡轮泵，一般安装在液体发动机燃烧室和喷嘴这个喷火做功轴线的一侧。
火箭的涡轮泵，也是动力泵，一般设计成涡轮部份与泵的部份。两者多采用直联，由涡轮驱动泵。液体火箭的燃烧室其实很简单，就像一个闷葫芦，两头小而中间大。火箭的液体燃料和氧化剂，一般是相互碰到一起就可以自动持续燃烧的化学反应物。比如煤油和液氧，氢气和氧气等，所谓的火箭点火，其实大多数时候是名义上的。因此火箭上层的2种储存物质，由各自的加压涡轮泵分别加注到火箭的燃烧室内，就会剧烈的燃烧膨胀。而火箭燃烧室到喷嘴之间的喉部比较狭窄，这就会大大增强火箭尾流喷出的压力和速度，可以达到音速的10倍以上。因此给火箭巨大的反冲力开始起飞。那么给燃烧室增压加注燃料和氧化剂的涡轮泵的动力从哪里来呢？其实就是从火箭的高压燃烧室引出2股高压燃气，用来推动涡轮泵做功，这也是一种能量的循环利用。涡轮泵是液体火箭发动机中高速旋转组件，同时进入涡轮高温高压燃气以及经过泵增压的低温推进剂，随着压力的提高，涡轮泵的可靠性在整个发动机的可靠性中占有重要地位。
火箭发动机内部猛烈燃烧时，大部分热部件其实都是基本固定的。只要把他们设计的足够耐热和强度足够大就可以确保安全可靠。而涡轮泵几乎是液体火箭发动机中唯一一个高速旋转而又承受高温高压和剧烈震动的关键部件，因此对一种火箭的可靠性至关重要。别看液体火箭发动机外观最大的是喷嘴，但是重量最大的部件却就是涡轮泵。可以占到整个液体火箭发动机自重的一半。如果这类涡轮泵用到第二级或者上面级上，就会和载荷直接争夺重量。因此涡轮泵如果做到又轻又坚固就是高技术了。