在这个时代，跑车已经不是什么稀罕物件了，甚至马路上都能看到不少的超级跑车，但要说国产跑车的话，似乎大家都想不起来有哪些，感觉中国没有属于自己的跑车，但实则不然。十几年前中国就已经造出了跑车车型，只不过比较奇葩，到如今中国汽车品牌为了实现自己的“跑车梦”仍在付之努力。不得不说，这一路走来精神是值得赞扬的。
吉利 美人豹
吉利美人豹算是国产第一辆跑车，于2004年正式上市，当时宣称自主品牌“第一跑”。吉利美人豹的上市打破了中国没有自主跑车的历史，它的出现本身就已经是一种突破。虽然这款车是由意大利公司亲自设计，但是并没有受到广泛认可，官方售价为12.99万元-14.88万元，然而实际到手价格并没有这么高，大概在7.98万元左右。美人豹的车身设计遵循运动化元素，车头低车尾翘呈现俯冲姿态，尾灯采用了当时很流行的联体晶钻式大灯，而原厂生产的185/60 R14轮胎与吉利美人豹的coupe车型并不太匹配。
令人遗憾的是，虽然为跑车的定位，但是动力却捉襟见肘。搭载1.3L和1.5L两款自然吸气发动机，最大马力分别为86PS、94PS，后来还出过1.8L，最大马力为113PS，匹配5MT，明显达不到跑车的标准。要知道，1.3L这个水平也就能跟奇瑞QQ、奥拓相提并论，恐怕连捷达都拿它当小弟。配置方面算是不错的，ABS+EBD、8碟CD、电动可调、加热除霜后视镜。
吉利全球鹰 中国龙
继美人豹之后，吉利汽车再接再厉，又推出了中国龙。中国龙是吉利研发的第二款跑车，并将其纳入自家品牌全球鹰旗下，成为全球鹰品牌的首款跑车。要说吉利对这款车可谓是信心满满，先是2005年带到了法兰克福车展，之后又参加了北美车展，不过现实与理想的差距却不小，中国龙仍然没有受到广泛的认可。
中国龙的外观糅合了中国经典美学元素与空气动力学外形设计，细长的前大灯和一对水滴形中网造型，再加上独有的龙形锐化前脸，使其看上去别树一帜。小巧的车侧沿袭了美人豹的两门四座设计，弧度较大的C柱、短小的车尾，搭配上瘦长的车头，整体线条还是运动化的。
最值得称赞的是，它的风阻系数仅为0.24，这个表现其实与当时的顶级跑车处在同一级别。但是怎奈何动力方面仍旧没有进步，集合工程院院士、国外专家、高级工程师等300余人的研发项目团队，自前期设计至投产上市，历时近三年，却没有真正领悟跑车的真谛。中国龙仍然只配备1.5L和1.8L两款发动机，定价为8.68-8.88万元，售价确实是拉近了与消费者的距离，但是跑车的体验就逊色了。
在配置方面要比美人豹更上一层楼，中国龙标配ABS＋EBD、中控门锁、角度可调吸能转向柱、倒车雷达、车门未关报警系统等。刹车系统采用四轮盘刹，并配备有制动衬片磨损限量报警装置，为驾乘者提供了全方位的安全保护。
中华 酷宝（Coupe）
说到这第三款车——中华酷宝，方方面面都会比前两款车进化不少。中华酷宝由华晨汽车研发中心整合了100多名具有开发经验的工程师，根据F1的设计理念研发出的第一款自主品牌中高级轿跑车，而且是国内首个涡轮增压发动机匹配6挡手速的运动型轿跑。
其实严格来说，中华酷宝并不算完全的国产，而是中外共同研发。由保时捷公司提供了外形、内饰设计、以及底盘的技术支持，因此，整体风格与世界接轨。飞翼式前脸，流线形的腰身线条从前轮罩一直延伸到车尾，增添了一丝优雅。同时，中华酷宝更与宝马共线涂漆，具备世界超一流的外观质感。无框的车门以及掀背行李厢这在当时都是让人眼前一亮的设计。
内饰的用料虽然并没有多么高级，但是做工很严谨，从每一处拼接缝隙就可以体现出来。全黑色的配色辅以金属和仿炭纤维装饰条，中控台为搪塑材质，方向盘的手感以及操作力度适中，功能标识醒目。桶型座椅设计符合人体工程学原理，支撑感良好，且真皮材质柔软。音响系统很讲究，中华酷宝采用了全球领先的德国西门子CD/MP3音响系统，6扬声器环绕音响系统，包括两个高音与4个低音音响，驾乘者无论在车内任何位置，都能享受到完美的音乐。选装的动态超重低音音响，位于行李厢左侧，6英寸的超重低音单元，在低音方面具备了顶级的震撼力。
中华酷宝在三大件上有显著提高，发动机是自主研发的1.8T涡轮机，最大马力170PS，最大扭矩235N·m。匹配了三轴式结构的横置6速手动变速箱，百公里加速为9.3秒。并且在底盘上，由保时捷公司进行调校，沿袭保时捷的整体式底盘风格，在自主品牌当中绝对属于上乘。
比亚迪S8
比亚迪S8是国内首款具有硬顶敞篷技术的轿跑车，是比亚迪的一款高端化战略产品，售价为16.58-20.68万元。比亚迪S8的外观吸收了大量的国际流行元素，V形水箱护罩、加大的保险杠进气口以及镀铬鲨鱼腮呈现出运动感十足的姿态，无门柱的简洁设计和U型腰线则更显腰身。如果你对奔驰有些了解的话，那一定发现了比亚迪S8的身上有奔驰E级的影子，奔驰的“四眼大灯”稍作改造，比亚迪把中间连在了一起变成了花生的形状。
比亚迪S8采用完全回收两段式折叠硬顶，驾驶者按下电动开关，开合过程就可以自动完成，操作十分简单，整个开启过程只需25秒。比亚迪是国内第一个成功实现硬顶敞篷技术的汽车厂家，S8的出现打破了国外厂家在硬顶敞篷技术领域的垄断。虽然这款车在运动氛围的营造上可圈可点，但是细节却禁不起推敲，不仅做工差，有些地方缝隙大的离谱，而且有的设计也让人很迷惑。
动力方面，S8采用比亚迪自主研发的2.0L自然吸气发动机，最大功率为103kW（140PS），最大扭矩186N·m，搭配5挡手动变速箱或CVT变速箱。另外S8配备了Keyless无钥匙系统、一键启动系统、NAVI语音电子导航系统、车载电视、电动空调系统、倒车影像、虚拟环绕立体声音响系统等配置，科技化程度还是不错的。
奇瑞M14（后更名为A3CC）
奇瑞M14的横空出世意在用它的出现打破不少跑车不能在外观、性能上的两全，为此，奇瑞汽车花重金请来了意大利设计团队，与世界著名的宾尼法利亚公司合作，担任M14设计的是宾尼法利亚（Pininfarina）首席设计师Mr.Catia，他曾经为玛沙拉蒂的车型设计。不规则大灯为抽象的京剧脸谱效果，倒梯型进气格栅设计如鲶鱼般要吞噬一切，可折叠式硬顶敞篷、俯冲的车身线条，创造了真正的小跑车且没有任何的抄袭感。
事实上，外观早早就已设计定型，但由于存在诸多的技术空白，导致进度一再拖沓。虽然困难重重，但是奇瑞汽车一直没有放弃，五年后终于完成了整车装配以及测试。另外，好的方面是在于这款车从初期定制的目标是要出口到欧美市场，因此，车身的安全标准很高。M14经过设计师的精心打造，通过了多轮的CAE碰撞模拟分析，能满足欧洲、美国市场的前、后碰撞、侧碰、柱碰、前侧偏碰撞、翻滚等法规安全要求。标配的前排气囊，加上可选配的侧气囊、帘式气囊，多重安全保护很全面。
M14配备了奇瑞汽车自主研发的发动机——CheryPower1.6CBR和2.0CBR，变速箱也有手动档和CVT两种让用户选择。最大马力为196PS，最高时速260km/h，0-100公里加速时间只需6秒。
江淮S-11/长安 龙腾/海马 S1
谁都会有一个“跑车梦”，但并不是人人都能实现，又或者结局不都皆大欢喜。下面我们要说的这三款车之所以在一起说，就是因为它们都以概念车的身份或是展示车出现过，但最终没能实现量产。
江淮S-11采用了两门四座设计，车身外形还是不错的。前脸宽大的进气口、菱形大灯气势十足。侧面的线条也很协调，只是轮毂的造型并没有显示出运动属性。整车看上去有股意大利超跑的韵味，红色的车身加上黑色的拉花是不是还有些许的像法拉利。具体的动力数据并没有公布，不过采用后置后驱的动力布置设计，麦弗逊式独立前悬挂和梯形连杆式独立后悬挂。
龙腾作为长安汽车集团推出的敞篷跑车在2004年以概念车的身份亮相北京国际汽车展，对于追求驾驶速度感的人来说，龙腾可以满足。它可以配置3.2升的发动机，提供V8装备。
概念跑车S1由海马上海研发基地设计完成，整车运用了“全过程数字化虚拟设计”、“超低风阻测控技术”、“四维加强结构”车身设计等先进技术，并在“人机工程预置开发”等方面取得了创新性的突破。可乐瓶造型的翼子板设计、上扬的的前/后灯组设计很有标志性，但是黄金色的19寸的五辐轮毂实在让人不敢直视。
零跑S01
零跑S01作为零跑汽车的第一款车型，定位双门纯电动轿跑车型，外形有点剑走偏锋的意味。前脸起伏的机盖、大面积的黑色钢琴烤漆材质、大灯采用远近光LED灯源通过一条白色透明饰条相连接，整体给人的感觉有强烈的视觉冲击力。侧面的无框车门和溜背式的车尾设计是亮点。
内饰方面，零跑S01采用了类皮质的蒙皮和钢琴烤漆的搭配，用料和细节做工都精致了很多。储物空间的设置很丰富，中央扶手前、电子手刹旁、车门等等都可以看到，尤其是中央扶手下方有一个较大的储物格。高配车型的红黑配色更显运动激情，两块10.1英寸的屏幕并排布局组成了仪表和中控，可以实现双屏联动，有点奔驰的感觉，它还可以实现OTA远程升级。
作为一款纯电动轿跑车，三电系统是很重要的。零跑S01的动力来自一台永磁同步电机，最大功率为125kW，最大扭矩为250N·m，这套电驱系统实现了电机、电机控制器、减速箱三合一。官方宣称的0-100km/h加速时间为6.9秒，这样的加速水平在汽油车中是什么水平呢，高尔夫的GTI为6.9秒。
在动力电池方面，零跑并没有像大多数新能源车企一样选择直接采购类似宁德时代这样的大型电池供应商产品，而是选择除电芯外，内部组件全部自主研发，包括模组、PACK、BMS系统的硬件和软件。针对18650电池，在安全方面做了单电芯双极双保险的安全设计，给予每个单电芯的正负极都加入了独立保险丝，从而提高安全性。电量分别为36kWh（18650电芯）和48kWh（21700电芯），NEDC续航里程分别为305km和380km。
零跑S01还创新性的采用了静脉识别解锁+人脸识别启动，这是业界独一无二的组合，不过静脉识别解锁的过程耗时偏长，重在创意。
前途K50
看到前途K50，我想大多数人都不会把它与国产车联系起来，相比当年的美人豹、中国龙等等，它真的太酷炫了！但实际上，K50确实是一辆已经量产了的纯种国产电动跑车，它的母公司是国内知名的汽车设计公司——长城华冠。极具颜值的前途K50有着超跑般低趴的造型，为了降低风阻，进气中网是不存在的，左右两侧的格栅被设计成了辐射状。车侧大大的导流槽很难不被发现，车门竟然为电吸门，瞬间感觉豪华了一个档次。而轮毂采用19英寸的多辐铝合金轮毂，轮胎为倍耐力P Zero系列，尺寸为前235/35 R19，后265/35 R19，制动方面采用了Brembo四活塞刹车卡钳。
前途K50的车身结构与车体覆盖件也值得一提，车身结构大量采用全铝合金框架式车身，意在减轻车身重量，因此它的白车身重量只有234公斤，相比传统钢材车身能减重38%。覆盖件方面除了前后保险杠等易损件以外，都采用了碳纤维复合材料，覆盖件总重量只有46.7公斤，相比铝合金材料都要减轻20%以上。但毕竟是电池容量有74.84kWh的跑车，前途K50的整备质量还是达到了1960公斤，加上驾驶员的话就要突破2吨了。
车顶安装了一块太阳能板，当车内温度高于25度时，太阳能就会驱动空调系统工作，为车内降温。
相比外观，前途K50的内饰就没那么给力了，碳纤维、真皮以及Alcantara材质的运用质感不错，但是无论是方向盘还是大尺寸中控屏给人营造的氛围都不够运动化，更趋向传统的电动车型。
前途K50搭载了前后双永磁同步电机，最大功率为280kW，最大扭矩为580N·m，启动Boost之后便可出现高达320kW、680N·m的数据。由于纯电动车没有发动机和排气声浪，因此，在纯电动车低速行驶状态下，一般都会采用某种声效来提醒路人，而前途K50的声音类似“蝈蝈”叫，提醒路人注意到周围车辆，保证安全。
虽然也有一些人吐槽K50做工差、车机系统功能不够丰富，但新能源技术的运用，大量碳纤维部件的轻量化工程以及自主设计的跑车化外观，确实相比之前的国产跑车有了质的提升。
蔚来EP9
作为中国智造蔚来的首款产品，电动超跑EP9在设计上突破界限并打破诸多世界记录，成为电动汽车设计的新标杆。首批生产仅6辆，售价高达120万美元，一经面世就直接剑指法拉利LaFerrari、迈凯伦P1等一系列超跑。
这道“蓝色闪电”采用蔚来最新的家族式设计语言，处处都可以见到空气动力学的影子，说它拥有着F1的赛车的样子都不为过。前脸的三个超大进气口可以分别将气流引导至车底，顺着两侧一直延续至车尾，而两侧的进风口可以对前轮电机和刹车进行散热。尾部有一个可调节的尾翼，在240km/h速度下可以提供24000N的下压力，保证车身在高速状态下的平稳，十足的超跑范儿。在车身材料方面，为了达到轻量化的效果，车身采用了大面积的碳纤维材料。
蔚来EP9的内饰很有未来感，以驾驶员为中心的驾驶舱布局，四个LCD液晶屏幕提供与车辆和赛道有关的详细信息，以及实时心率监测。赛车方向盘不仅能激起战斗欲还可以使驾驶更具操控感。配备的赛车式座椅，坐上去呈现半躺状态，虽然谈不上舒适但是能保证高速状态下的驾驶体验与安全性。整体来说，内饰并不是特别复杂，但是却有着谁也不能忽略的骨子中的超跑基因。
蔚来EP9拥有4个独立高性能电机以及4个独立变速箱，电机总功率1000kW，总扭矩达到1480N·m，最大可输出1360PS，0-100km加速只需2.7秒，最高时速可达313km/h。它还采用可换电池设计，电池分布于车身两侧，更换只需几分钟时间，而在快充模式下45分钟即可充电完成，续航里程达427km。要知道，这个的动力表现使得蔚来EP9在2017年的德国纽博格林北环赛道，以6分45秒90的成绩刷新了该赛道历史圈速纪录。除此之外，还曾刷新无人驾驶汽车最快时速记录、量产车最快圈速记录等，是当之无愧的全球最快的电动汽车之一。
乐视FF Zero1
自从乐视宣布要造车，外界对它的质疑就没停过。毕竟是IT和互联网企业出身，乐视在汽车研发制造能力方面的基础几乎是零。不过，有了和FF的合作，乐视为自己造车找到了强有力的支持。FF zero1是由Faraday Future和乐视共同打造的超级概念车，这台车是用来测试未来产品的一辆车。据悉，FF公司或将以此为蓝本打造一台马力达千匹的超级电动跑车，破百3秒以内。
FF zero1是一台单座纯电动赛车，整体观感非常科幻前卫，它的前脸中间线条称为UFO线，将成为FF全系车型的标志性设计元素。大灯为贯穿车头的一条LED灯组，前脸最为夸张的当属像张着血盆大口的空气动力学造型。车身后面的垂直扰流板其实还是一块信息显示屏，可以显示充电程度、车手姓名以及排名等信息。
透过玻璃车顶，可以俯瞰到驾驶舱采用了类似于战斗机驾驶舱的单座设计以及全白的碳纤维内饰，如果你仔细看会发现，平底赛车式方向盘的中央有一个智能手机。座椅的设计灵感来自美国NASA零重力座椅，乘坐角度为45度，会更加舒适，总之看起来非常高大上。
这辆超级赛车采用四核驱动形式，前后各由两台电动机驱动车轮。而真正值得关注的，是这款车底部的平台系统，名称为Variable Platform Architecture，据说可以利用它实现极高的定制化造车。VPA具有很高的模块化和灵活特性，可根据需要型号增减电池串，还可以按照不同需求去高效制造不同类型的车型，而无须重新设计车。四核驱动的动力模块可以在平台内进行调整，让车型在前驱、后驱、全轮驱动模式上进行转换。
爱驰RG Nathalie
相比于蔚来和前途汽车，爱驰的名气要小得多。因为相比这些造车新势力前辈，爱驰出道的时间比较晚，2017年才正式成立。爱驰汽车发布的RG Nathalie售价为40.7万欧元（约313.8万人民币），不过即便你有钱也不一定能买到，因为全球限量生产500台，首批车将会在2021年上半年交付。爱驰RG Nathalie凭着三个惊人的性能数据——零到百公里加速2.5秒、最高时速300公里/小时、等速工况续航里程1200公里，一直受到业内的持续关注。
RG Nathalie由奥迪quattro的发明者主刀打造，外形战斗且科幻。该车前脸的前杠宽大且饱满，格栅尺寸巨大，引擎盖上的两条隆起筋线极富力量感。前唇、侧裙、后唇和刹车卡钳均为非常显眼的蓝色涂装，剪刀门的开门方式绝对是引人注目的利器。用短小精悍来形容它很贴切，因为它的车身长宽高分别为4307mm/2103mm/1309mm，轴距为2519mm。对于一个追求速度的跑车来说，紧凑的身材下无疑是结实有力的肌肉，容不得一丝赘肉。
爱驰RG Nathalie这款车的内饰也很有特点，挡位切换为按钮式设计，按键布置在悬浮式中控屏下方，整套内饰弥漫着浓浓的竞技风格。
动力系统方面，爱驰RG Nathalie配备了基于甲醇氢燃料电池的纯电动力系统，其中包括甲醇氢燃料电池和四个独立的电动机，每个电机最大功率为102kW（139PS），最大扭矩为230N•m，最高转速为12800rpm，系统综合最大功率为400kW（543PS），综合最大扭矩可以达到惊人的989N·m。官方数据显示，百公里加速为 2.5 秒，对比之下保时捷918 Spyder是2.6秒，蔚来EP9是2.7秒，在续航能力上，能够达到1200公里。
正道GT
在2018年的日内瓦车展上，正道集团推出了旗下的第四款电驱动概念车，也是一款电动超跑——GT。该车由正道与意大利宾尼法利纳公司共同设计，具有意大利超跑的纯正血统，也有正道可持续的设计理念。
正道GT的回旋镖式格栅设计是对正道标志性元素的重新诠释，前大灯与前格栅相连，点亮后很魔幻。精雕细琢的加长发动机罩和一条美妙的腰线优雅地延伸至车尾，将重心移至后轮，向经典超跑致敬。鸥翼门设计更添炫酷感，开口幅度很大，乘客可以轻松进出。
极简的内饰风格，整体为乳白色与黑色的拼色，拼接处采用亮橙色，副驾驶位置前的可翻转显示屏是一大亮点，与正道其他车型不同的是，GT的仪表盘面积很小，整体悬浮式的中控台以及触屏设计，颇具创意性。
正道GT搭载正道集团所开发的增程电力驱动系统，预计最大功率可达600kW（816PS），而0-100km/h的加速时间极有可能在2.9s内完成，而极速或为350km/h。它具备一个核心技术，那就是超级电池（微型石墨烯超级电容），有着充电快和高能量密度的特点，让电动车有更短的充电时间和更长的行驶里程。
泰克鲁斯·腾风AT96
泰克鲁斯·腾风品牌隶属于中国至玥腾风科技投资有限公司，母公司成立于2011年，着力打造航空动力增程式汽车、特种纤维、可再生能源、航天军工四大业务板块。泰克鲁斯·腾风携航空动力增程式电动超跑（TREV技术）于2016年在日内瓦国际车展上首发，其中就包括AT96。炫酷的外观并不是它受到世界汽车圈瞩目的关键，高得离谱的功率、扭矩以及续航里程才是泰克鲁斯·腾风企图展示的技术理念。
动力方面，AT96装配有6个电动机，前轮各配有一个电动马达，而后轮各配有两个电动马达。系统综合功率可达1044PS，百公里加速时间小于2.5秒，电子限速情况下的极速约为349km/h。值得一提的是，AT96原型车在满油满电的混动模式下，续航里程超过2000公里，百公里油耗仅0.18升左右。如果泰克鲁斯·腾风 AT96能够真的量产，那么2000公里的续航无疑是一大突破。
泰克鲁斯·腾风AT96搭载一套名为TREV的技术，也就是燃气轮机增程电动技术。它所用的航空动力增程技术可谓是代表着未来的发展方向，之所以这么说，是因为它为纯电动汽车“充电难”、“续航里程短”等问题提供了解决方案。航空动力增程式电动汽车将微型燃气轮机安装在电动汽车上，为车载电池充电或直接为驱动电机供电，可以实现电动汽车自行充电和随时充电。
全文总结
一路走来，看了这么多的国产跑车，不得不说，随着时代的变迁，我们的国产跑车不管是在设计还是在技术的发展上都有相当大的进步。但是也不得不承认，这些中国制造的跑车并没有受到广泛的国内外认可，也没有造出所谓的“超级跑车”，原因就在于国内的主机厂并没有跑车基因，没有立足跑车开发车的。再说句实在话，就算真的造出了中国制造的超级跑车有钱人会买吗？恐怕不会。因为差不多的价钱，相信大多数人还是会选择兰博基尼、法拉利等等。况且要知道，造超级跑车是需要很长的研发周期和很高的开发成本的，造出来之后不走量，车企就只有赔钱的份儿了。
综合来看，中国汽车品牌造跑车是把双刃剑，造不好无疑会惹来非议。如果成功了，虽然整个项目不盈利，但是对于提升品牌影响力是很大的帮助，也证明了研发方面的能力，总体来说是好事，值得鼓励。（图/文：太平洋汽车网 邬丹）