首先在开头补充一下试驾感受，这台BJ212在我知乎文章上线第二天我就去试驾了，不过局限在4S店场内只能写个大概。
这台车完全换装成了基于韩国起亚KM420军车逆向而来的底盘，根据我对BAW定位的理解，这个底盘我方是完全看不上的，但是出口朝鲜应该是有一定的市场，毕竟这样也算是给南北双方统一一下装备规格了。它的前身起亚KM420列装地区有柬埔寨，这可能是BAW的KM420样车输入地。
这是北汽在没吃透KM420技术时所制的新底盘212试验车
回归到驾驶部分，新版212的动力输出还是4G64家族的老脾气，转速不上来绝对不走，2000转以下的表现是非常平庸的。但是过了这个坎之后就非常凶猛了。尽管在场内只开到了40km/h左右的水平，但是我能判断这台新版212在换装更适合公路驾驶的轮胎后能非常轻松的以140km/h的速度进行巡航。这套动力总成的优秀需要拜原唐山爱信提供的6MT变速器所赐，如果想给这台引擎匹配自动变速器……相信我，它一定开起来会让你非常搓火的。
制动稳定性也很好，双手完全放开方向盘再紧急制动也不会跑偏，是调校比较完善的前独立悬架系统的典型表现。另外方向盘的旷量刻意被做大了，在转向过程中仍然是开非承载小0.5吨的传统味道。
如下是曾发在知乎的原文：
多年以来，北京汽车制造厂（与北汽集团无关，总部位于河北省沧州地区黄骅市，下面简称BAW）对212车型究竟是改进还是换代一直让人看的是云山雾罩。
孟加拉国军队列装的韩国起亚KM420 0.25吨级军车
其实BAW的手里一直捏着一款基于韩国上一代韩国军车起亚KM420改进而来的小型非承载SUV，代号为008，是BJ212的内定接班人。但是实际上韩国军队的0.5吨级军车在一些细节技术层面还是有些前卫，BAW这样孱弱的研发实力尚不能让008以成本合理且品质合格的身份问世，所以上面这款车我们就可以先忘掉了。
我那台MINI F56的长度都已经3.8米了
进入正题，实际上BAW对于这台车的改造也十分彻底，首先它们直接把驾驶室没开发完的008底盘直接拿来用，陡然让这个55岁的老家伙一下就拥有了现代血液，此外又把已经分家了的亲戚BJ80的侧面拿来一用，让212的侧面有着类似于奔驰G级的视觉观感……好在这一番折腾过后初心还是没有忘，最终得来的这台只有车头还跟老212有关系的车维持了家族既有的定位——它终归是一款长度不到4.3米，轴距不到2.5米的小型SUV。
这是KM420底盘版212的早期试装车，可以看到当时还小型化还不够到位，直接把212拉成中级SUV了
轴距拉长到了2460mm，但是整体观感仍然是规矩的四门两厢造型。它的整体长度只有4245mm，基本与老切诺基BJ6420差不多大。
我的好哥们王师傅这台超级切诺基BJ7250EL，在加长了100mm轴距之后车身长度也只有4322mm，你实在没法只看图就觉得它的长度只是个小型SUV的水平。
值得注意的是，这台车是有史以来第一台下雨完全不漏水的212，它诞生55年以来第一次能够实现真正意义上的“遮风挡雨”。
让人不满的是，即使BJ212已经彻底把车身形式做了调整，也仍然没有给车主提供一个能够大面积开启的尾门。它仍然采用老212的那种“三厢”后备箱开启方式，只有玻璃窗下面那一小块门板能够打开，而且步骤还很繁琐，必须先把外挂备胎打开摆到一边去才能开尾门。
图为尾门开启示意图
内饰部分，BAW又一次偷懒用了勇士的内饰总成，不过好在没有裸露线束，做工也比以前规矩多了（尽管仍然是手工打造）。另外，这个10.1万元的BJ212 2.4T没有配备中控门锁和电动门窗，必须后期自行加装。
好在仪表总成简洁易观，胎压监测也是实时监测。另外千万不要被200的表底时速唬到了，设计最高时速只有115km/h。不知道你敢不敢开这车跟哈弗H5在公路上飙车，反正以我对BAW的了解我可是不敢。另外我还是更喜欢老212的铁质方向盘，细盘幅+真皮包裹才有内味儿。另外笔者巨大的体型在212加长之后的轴距面前并没有犯难，以前的三角门上车有多艰难，现在的2.4T 212坐进去就有多容易。
变速器是唐山通力的6前速手动变速器，标配同步器，不需要踩两脚离合。另外换挡行程不算长，就是入挡有些生涩。这时就需要祭出212车主的万能法宝——抹黄油！
发动机是来自沈阳航天三菱的4K22D4T发动机，是基于4G64S4N改进而来的涡轮增压机型，相对于老旧的4G64S4M它拥有了DOHC双顶置凸轮轴和MIVEC进排气可变正时气门。不过它的峰值扭矩需要到2000-4000rpm才能爆发出来，技术也比较陈旧了。沈阳航天三菱的这台4K22D4T发动机我个人认为不会用太久，等到一段时间之后应该会用上现在国内比较主流的长城蜂巢易创GW4C20B发动机或者是绵阳新晨的Prince系列CE18 1.8T发动机，蜂巢易创的2.0T最大输出可达224马力，而CE18更能达到231马力的输出水平，且低扭表现都胜于航天三菱4K系列机头。
目前长安凯程已经用上了蜂巢易创4C20B（图为其兄弟车款标致Landtrek）
而郑州日产则给旗下的锐骐6用上了绵阳新晨CE18发动机，它拥有1800-5000rpm的超宽扭矩平台期，输出持续程度堪比电动车。
相比之下，即使有涡轮增压加持仍然需要2000转才能出力的4K22D4T在低扭方面就显得有点尴尬。好在BJ212整备质量仅为1560kg，推动起来健步如飞。
悬架方面，2.4T的212采用了前低位双叉臂配螺旋弹簧的避震系统，悬架行程相对于扭杆弹簧有了足够保障。另外这个做工……北汽制造嘛，向来如此。
后悬架部分再也没有钢板弹簧啦，簧筒分离的避震器搭配整体桥还是有那么点新鲜劲儿的。另外需要提一下，这台车没有提供轴间差速锁，分动箱的低速四驱部分扭矩能放大多少倍也尚不得而知。
小结说实话我能从这台BJ212 2.4T上看到BAW想要铺开销量的强烈欲望，在新时期能拿出新产品来确实值得表扬，而且2.4T+6MT动力总成的应用一下就把刚要抬头的UAZ-469、拉达尼瓦等俄罗斯势力压的喘不过气来。212再不可靠，起码也是国内制造的，有问题还能去厂子门口评评理嘛，俄罗斯车要是门把手掉了，估计就得跟普京一样干瞪眼了。我很想试驾这款车，它在空间表现、舒适性和动力匹配层面都把BJ212拉到了一个新的层面，它终于不再是那个抱着55年前物件不撒手的老古董了。