每经记者 李卓 实习记者 刘洋 每经编辑 宋思艰
9月6日，据36氪获得的一份滴滴出行财务数据显示，滴滴出行2018年上半年亏损急速扩大至40.4亿元；同期内，在乘客补贴和司机奖励（冲单奖）方面的投入高达117.8亿元。数据还显示，2018年上半年滴滴的毛利率为1.6%，较2017年全年的1.9%下跌0.3个百分点；此外，2018上半年共产生研发等费用71亿元，支付、服务器等其他成本37亿元。
《每日经济新闻》记者向消息人士核实，了解到上述数据基本属实。数据还显示，2017年滴滴全年亏损25亿元。这也意味着，2018年上半年滴滴亏损比2017年全年亏损还高。
无论是滴滴快的之争，抑或是滴滴Uber之争，网约车一直以“烧钱”面目示人，即便是在成为业内寡头之后，滴滴依然未能实现盈利。随着此前频传的上市步伐在即，滴滴的持续亏损也在考验着多个利益相关方，尤其是资本市场的耐心。
今年3月，业内曾预计滴滴主营业务将在2018年实现盈利，净利润有望接近10亿美元。这一预测如今看来已被击碎。
有业内人士分析，滴滴上半年的亏损与其国际化战略及外卖业务开城有关。程维曾公开表示，2018年有望成为滴滴向境外发展的突破年——今年1月，滴滴通过本地代理将出租车与顺风车两项业务在台湾地区顺利落地；次月，滴滴正式落地香港地区；6月进入澳大利亚墨尔本；7月，与软银成立合资公司，进入进入日本出租车市场……；另一边，滴滴外卖连开无锡、南京、泰州、成都、郑州等城市，亦消耗颇多现金流。
两次顺风车司机杀人事件，则进一步推动滴滴亏损扩大。尤其是8月28日晚间，程维、柳青联合发表道歉信，称“好胜心盖过了初心”，“不再以规模和增长作为公司发展的衡量尺度，而是以安全作为核心的考核指标”。与此同时，据财新报道，顺风车业务中，滴滴几乎没有车辆运营成本，抽成却高达28%，虽单量小于专车和快车业务，却是滴滴最早实现盈利的业务。而在此次前所未有的强监管风暴之下，滴滴不仅宣布在用户认可之前，将无限期下线顺风车业务，其他业务营收情况亦或多或少受到消极影响。