近期关于一汽-大众捷达品牌传出了一个好消息，那就是其所打造的所有车型，都将会移动到大众MQB架构之下生产，这意味着现在市场中所销售的捷达VA3也将会正式告别老旧的PQ25L，迎来全新的平天与对应的电子电气架构等软硬件。
不过，在此之前，我们现在于市场中能够买到的捷达VA3仍会是就平台产物。但回过头来看，这也恰恰说明了两点，一点在于捷达VA3的确拥有较为纯正的德系平台血统，另一方面也使得现款捷达VA3在获得优惠降幅的情况下，成为了一台能够以7万元落地提车的产品。
一汽-大众捷达VA3的生产平台身份，的确会让这台紧凑型轿车遭遇“换汤不换药”的质疑，在从大众捷达升级为捷达VA3之后，这台入门级紧凑家轿的模样的确变得俊俏了不少，可这却让其在“老车新卖”的尴尬。
在一汽-大众捷达尚未成立之前，卖得更贵的大众捷达在市场中是能够拿出单年20万+销售量的爆款车型。可当其宣布以新品牌形式重新量产的情况下，消费市场对这张经典铭牌便有了更多展望，但这样的期望在捷达VA3并未完全兑现，没有平台升级几乎成为了它以新品牌、新车型身份销售的硬伤。
与此同时，捷达VA3的车身尺寸也曝光了它的真实身份。
4501/1704/1469(1479)mm的车身尺寸与停产停售的大众捷达梦想版完全一致，而2604mm的轴距也与大众捷达相同，这样的情况下几乎坐实了捷达VA3的大众捷达换壳车身份。
不过，即便是换壳，我们仍想要为捷达VA3说几句话。
首先，从尺寸空间来说，基于老平台打造的大众捷达并不算宽敞，但其无论是头部空间，还是后排腿部余量都并不狭窄，对于180cm以下的乘客来说是没什么压力的。在这样的情况下，捷达VA3自然也交出了不错的成绩单，特别是它的后排，对于身高180cm的体验者来说尚有4指头部空间与1拳3指膝部余量，或许地板强烈的隆起会严重压缩第三人乘坐的空间舒适性，但就而言日常通勤来说仍是较为实用的。
此外，捷达VA3作为一台尺寸规格明显低于当前紧凑型轿车市场新产品的车型，它的空间利用率的确是比较高的。
尤其是在后备厢储物方面，其无论是546L的容积数据，还是实测环节足以塞下4个拉杆箱的表现，都令人印象深刻。
其次，捷达VA3虽与老捷达共享平台，但它却获得了与宝来相同的1.5L自然吸气发动机，尽管其在功率调校上稍有细微差别，但112Ps/145N·m的数据仍旧优于捷达的1.4L发动机。
更重要的是，在避免使用大众干式双离合的情况下，捷达VA3在动力输出方面也有较稳定的表现，而且低至6.3L-6.9L/100km的实测油耗，足以满足一箱油续航800km的期望，这也能很好地满足家用市场的能耗要求。
最后，从内饰设计来说，捷达VA3车舱之内使用的大量搪塑工艺与硬塑料，的确还是会伴随着较强烈的廉价感，可正如它价格所展示的那样，在6.58万元起售且还有终端优惠的情况下，流着德系血统的它本身已经比逸动PLUS、缤瑞等自主家轿更便宜，这本身就会是它所拥有的核心竞争优势。
与此同时，捷达VA3的车载配置或许比不上我们上文提到的自主家轿，但定速巡航/手机互联、6安全气囊/皮革座椅/8.0英寸触控液晶屏等软硬件的存在，仍能满足当前家用轿车市场的核心功能需求。
评在最后
捷达VA3在面对自主轿车围剿的情况下，的确已经无法像当年的大众捷达那样具备多高的市场号召力，甚至在逸动PLUS等自主竞品面前的领先优势已屈指可数。但话说回来，德系总成身上具备的那种皮实耐用，配合其双低的成本（购车/驾驶），本就足以让其在性价比环节夺得头彩了。买智能科技或许看不上捷达VA3，但日常通勤代步它仍是一把好手。