现在说起电动车，相信大家有一肚子的问题可以摆在台面上唠叨大半天。因为现在电动车也算是新鲜事物了，不像燃油车发展了那么多年，相对在制造以及发展等方面已经很稳定了，而电车随着时间的不断推移，新技术以及行业的推动肯定会带来诸多让人讨论的话题。就好比今天我们所要说的极速问题，为什么电动车的极速普遍都很低呢，厂家这么做的用意到底为何，今天我来分享下我的想法哈。
电动机天生功率高
其实说到电动车为何极速普遍低，其实主要的原因和电动机以及电动车主要的用车环境等有关啦。电动机天生就比发动机有着较高的功率输出，看那些动不动就有4、500最大马力的电车是不是就俘虏了很多年轻人啊，只不过电动机在高转时也会有功率损耗的缺点，再加上正是因为电动机有着较高的功率输出，在比发动机高几千转的高转情况下，电池电能的消耗就会过大，所以很多厂家往往要考虑电池电能的原因，所以不得不限制一下电车的极速了。
电动车用车环境
另外一点呢就是和多数电动车目前的使用环境有关了。由于现在电动车整体市场和行业还在不断发展，如今虽然电车各方面相比起以前有了很大的进步，不过充电等方面还是不尽如人意，尤其是在跑高速时，一来电动车现在续航最大的敌手就是高速了，毕竟速度越快续航掉得也越多，更别提那些“佛山无影脚”大力踩电门的人了，电车的续航肯定是蹭蹭往下掉啊。二来比如特斯拉以及小鹏等专属充电桩在高速网络上的网点又不会太密集，因此从大环境到个人使用情况等方面说呢，电动车现在最主要的用车环境还是在城市当中，那么既然在城市当中，要那么高的极速何必呢？厂家权衡之后，也就限制了一些电车的极速了。
那么，电动车就不配有很高的极速吗？那也不是，极速高其实也有好处的。
极速高代表功率大
极速高的车往往都是动力输出高的表现，也就是说有足够的动力储备。动力储备足够的电车更能较好的应对多种情况。比如在高速上往往都有限速，但限速只是一个相对的说法，若前面有一辆时速100km/h的车，你想超车，一脚电门到151km/h，然后再回到120km/h巡航，这肯定是一个能碰到的类似的驾驶情况吧。还有很多车确实都是在马路上行驶的，不过对于很多喜欢玩赛道或者是一些封闭场景下，车是可以随便你开的，把电门踩进发动机舱里都行，咳咳，那么这个时候极速的价值就体现出来了，动力么就是你可以平时不用，但到要用的时候它也有底气。就像特斯拉Model 3高性能版、蔚来汽车以及最近即将在上海车展亮相的极氪001等车型都是配备双电机，并且极速也都是超过了200km/h，满足了很多人对于速度的渴望，但安全还是第一位的，哈哈哈。
还有另一种情况会比较特殊些哈，如果有一个孕妇在你车上，恰好这时就快生了，这个时候不管JC叔叔开路或者红绿灯等情况，极速高的车就说明它拥有更快的时速，在这种速度才是生命的状况下，尽快到医院也许就能亲眼看见一个生命降临在世上，这和你在开车时后面有某些紧急危险的情况要尽快逃离是一个道理。
限速宽容度
汽车极速高还和高速限速的情况有着很大的关系。大家都知道，我们国内高速公路通常限速最高就是120km/h，如果试想一下，我们国家以后高速道路的限速变成130、140甚至是150km/h的话，那么极速高的车对于在特定的用车情况下是不是就更游刃有余了呢，就像国内新的杭甬高速，未来限速就会在150km/h。
所以总的来说呢，极速高无论对于车还是车主来说，肯定是利大于弊的。